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高速鐵路路基基床表層厚度彈性變形控制法

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  彈性變形控制法是日本鐵路在設(shè)計(jì)強(qiáng)化路基基床表層時(shí)提出的。日本強(qiáng)化路基基床表層采用的是瀝青混凝土,厚5cm.參照公路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì),路面回彈變形折角不應(yīng)大于2.5%,故根據(jù)日本鐵路基床荷載分布情況,應(yīng)控制基床表層彈性變形不應(yīng)大于2.5mm,否則瀝青混凝土面層將開裂,影響基床表層的特性。對(duì)于非瀝青混凝土表面的基床表層,彈性變形控制法同樣適用。許多現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料表明,若基床表面的彈性變形大于4mm時(shí),將引起道碴的側(cè)向流動(dòng),從而加速線路狀態(tài)的惡化。因此,有關(guān)研究提出我國(guó)高速鐵路路基基床表層為級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石,屬柔性材料,不同于日本使用的剛度很大的水硬性高爐爐渣,可以將3.5mm作為京滬高速鐵路路基基床表層的彈性變形控制值。研究表明,當(dāng)基床表層材料的變形模量為180MPa,基床底層填土變形模量為34MPa,基床表層厚度為0.7m時(shí),能夠滿足3.5mm的控制條件。綜合強(qiáng)度控制與變形控制兩方面的計(jì)算結(jié)果,京滬高速鐵路路基基床表層的厚度取為0.7m.為有利于自然降水的排出,基床表層和基床底層頂面都應(yīng)設(shè)置4%的橫坡?;脖韺拥姆琅潘畣栴}應(yīng)在設(shè)計(jì)中引起重視,應(yīng)在路基基床表層增設(shè)5~10cm瀝青混凝土防排水層,表層總厚度不變。

責(zé)任編輯:風(fēng)聆
發(fā)布:2007-05-12 13:56    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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