[碩士]簡支梁橋上博格板式無碴軌道縱向力分析

內(nèi)容簡介

　　本文結(jié)合京津城際軌道交通工程，利用ANSYS有限元分析軟件建立了橋上博格板式無碴軌道結(jié)構(gòu)的縱向力分析有限元模型?？紤]到模型的復(fù)雜性以及計算工作量，本文所建模型對鋼軌、軌道板、底座板以及橋梁全部簡化為桿件的梁單元來模擬，同時模型中認(rèn)為CA砂漿層的作用可以完全使軌道板與底座板協(xié)同變形，因此，即把軌道板與底座板等效為一層梁來模擬。扣件縱向阻力以及底座板與橋梁問的摩擦阻力采用非線性彈簧模擬，橋梁墩臺剛度以線性彈簧模擬?！　Χ嗫绾喼Я簶蜻M(jìn)行了縱向靜力分析，主要包括制動力、伸縮力、以及斷軌力的計算，同時在上述各工況下分析了橋梁與底座板之間摩擦系數(shù)以及軌道板伸縮剛度變化對結(jié)構(gòu)受力的影響。分析了摩擦板長度對結(jié)構(gòu)受力的影響．在斷軌工況下分析了斷縫值與軌溫變化幅度、梁板溫變化幅度的關(guān)系。對比分析了24m、32m兩種跨度梁長的簡支梁橋上博格板軌道結(jié)構(gòu)的受力，以及不同的支座布置形式對結(jié)構(gòu)受力的影響?！　∮嬎憬Y(jié)果表明，溫度荷載作用下軌道板受力較大，可作為其設(shè)計時的控制性因素考慮，較低的底座板與橋梁間摩擦系數(shù)以及較為完整的道床板伸縮剛度對結(jié)構(gòu)受力有利。同時較低的橋梁與底座板問摩擦系數(shù)也可有效地降低梁跨長度變化對結(jié)構(gòu)受力的影響．

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