[碩士]高速鐵路高墩多跨簡(jiǎn)支梁橋列車(chē)走行性研究

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　簡(jiǎn)支梁橋以其橋跨外形一致、截面相同、構(gòu)造布置統(tǒng)一的優(yōu)點(diǎn)在高速鐵路中得到了廣泛的應(yīng)用。隨著列車(chē)速度的大幅提高，車(chē)橋振動(dòng)響應(yīng)也隨之增加，因此在高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)有必要進(jìn)行車(chē)橋振動(dòng)分析，以保證列車(chē)通過(guò)橋梁時(shí)的安全性和乘客的舒適性。本文以寧杭客運(yùn)專(zhuān)線、石武客運(yùn)專(zhuān)線等線路上的12座典型高墩多跨簡(jiǎn)支梁橋?yàn)楣こ瘫尘皩?duì)高速鐵路(目標(biāo)速度350kin／h)高墩多跨簡(jiǎn)支梁橋進(jìn)行了車(chē)橋耦合振動(dòng)分析。全文主要完成的工作及結(jié)論如下：　　1．對(duì)12座高墩多跨簡(jiǎn)支梁橋建立了空間有限元模型，并對(duì)各橋進(jìn)行了自振特性計(jì)算。計(jì)算結(jié)果表明，12座跨度32m高墩多跨簡(jiǎn)支梁橋的固有頻率滿足要求，剛度良好。　　2．計(jì)算了12座高墩多跨簡(jiǎn)支梁橋當(dāng)高速列車(chē)(德國(guó)ICE3、法國(guó)TGV、國(guó)產(chǎn)C300)以250"--420km／h的速度單雙線過(guò)橋時(shí)車(chē)橋系統(tǒng)的振動(dòng)響應(yīng)，分析結(jié)果表明，各項(xiàng)計(jì)算指標(biāo)均在限值以?xún)?nèi)?！　?．計(jì)算了12座高墩多跨簡(jiǎn)支梁橋當(dāng)高速列車(chē)(德國(guó)ICE3、法國(guó)TGV、國(guó)產(chǎn)C300)過(guò)橋時(shí)的理論共振速度(橋梁響應(yīng)峰值速度)，與車(chē)橋系統(tǒng)空間振動(dòng)響應(yīng)計(jì)算的結(jié)果很好的吻合?！　?．本文分析比較了國(guó)內(nèi)規(guī)范有關(guān)橋墩橫向剛度的相關(guān)規(guī)定，并結(jié)合12座高墩多跨簡(jiǎn)支梁橋車(chē)橋空間振動(dòng)響應(yīng)計(jì)算分析結(jié)果，論證了橋墩橫向剛度限值可以隨墩高的增加而有所放寬的觀點(diǎn)。

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