[重慶]鐵路站前工程實施性施工組織設計389頁（路橋涵隧）

內容簡介

　　鐵路等級：客運專線。正線數(shù)目：雙線。正線長度16.95公里。旅客列車設計行車速度：250km/h。最大坡度：20‰。最小曲線半經：一般4000m。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長：650m。列車運行控制方式：自動控制。行車指揮方式：綜合調度?！　￠_工日期2012年12月31日竣工日期2016年5月25日　　主要工程內容包含本標段里程范圍內的改移道路、砍伐和挖根、臨時用地、路基工程全部、橋梁（墩高59米）下部工程及涵洞全部、隧道（單洞雙線）及明洞工程全部（不含隧道照明、隧道消防、隧道通風設備及安裝）、全線軌道工程（有碴軌道、鋪粒料道床、雙塊式無碴軌道鋪新軌，其中不含無碴道床施工）。通信、信號及信息中其他信號設備的綜合接地系統(tǒng)，包含貫通地線的埋設和貫通地線至接地端子的引接線。大型臨時設施和過渡工程。主要地質問題有：軟土、滑坡、斷層破碎帶、順層、巖溶、巖溶水等，尤其是深埋長隧道順層、斷層、巖溶、危巖落石等地質災害眾多，給施工安全造成巨大壓力?！　」こ烫亍㈦y點：地形起伏，地質復雜。環(huán)保水保要求高。施工組織復雜。路基深路塹、陡坡路基多，路基點多分散，短小路基較多，線路縱向剛度均勻性要求高。路基工程與綜合接地、電纜溝槽、接觸網(wǎng)立柱基礎、連通管道、聲屏障基礎等站后工程的接口復雜。橋梁部分樁基施工處于滑坡地質處，橋梁上部結構全部為簡支箱梁，鋪架前需要施作剛性防護棚架。隧道開挖斷面大，隧道防水要求高。有三個隧道處于架梁通道，工期壓力大。全線鋪砟、鋪軌及軌道精調等施工任務重?！　∈┕し椒ǎ郝穳q邊坡采用支擋和防護結構。地基處理采用換填碎石、水泥攪拌樁。邊坡防護采用骨架護坡、三維土工網(wǎng)墊固土植草、錨桿框架梁、擋土墻混凝土、樁板擋土墻、錨固樁、錨索樁、樁基承臺、土釘墻、預應力錨索等防護形式。橋墩采用抗滑樁處理，基礎、承臺、墩臺身組織施工流水作業(yè)。墩臺身采用整體組合鋼模板，搭設鋼管腳手架支架。墩高小于20米的實體墩，一次澆筑混凝土。20米以上的實體墩及空心墩根據(jù)實際情況分次澆筑混凝土。明挖段隧道采用明洞式襯砌結構，暗挖段隧道均采用復合式襯砌。超前地質預測預報主要有地震波探測、地質雷達探測、超前地質鉆、超前炮孔。隧道開挖采用臺階法施工、雙側壁導坑法，鉆爆采用非電毫秒雷管光面爆破，超前支護以管棚和超前小導管為主，其中洞口及淺埋段設φ76mm中管棚或φ108mm長管棚。圍巖段均采用全環(huán)鋼架；Ⅳ級圍巖拱墻采用格柵鋼架或拱墻型鋼鋼架。錨桿采用Φ25中空注漿錨桿、Φ22砂漿錨桿。采用濕噴工藝。防水板采用無釘鋪設、爬焊機雙縫焊接、充氣法檢查……附工藝漢程圖、示意圖、標準表、組織體系圖等……共計389頁，編制于2013年

此稿件因各分項工程技術細節(jié)詳細，組織措施得當獲得1信譽分

仰拱施工步驟表

施工總平面布置示意圖

施工進度橫道圖

施工網(wǎng)絡計劃圖

質量保證體系圖

隧道施工進度橫道圖、形象進度圖

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