[江蘇]地鐵車(chē)站及區(qū)間盾構(gòu)隧道施工組織設(shè)計(jì)253頁(yè)（蓋挖順作法 SMW工法）

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　全線(xiàn)共設(shè)24座車(chē)站，其中高架站5座，地下站19站，全線(xiàn)總長(zhǎng)30.411 Km。本標(biāo)段含3個(gè)車(chē)站及站間區(qū)間。區(qū)間設(shè)置1個(gè)聯(lián)絡(luò)通道及泵房。區(qū)間隧道均采用兩臺(tái)盾構(gòu)先后沿路自南向北推進(jìn)，區(qū)間隧道沿途穿越大量管線(xiàn)以及側(cè)穿高架A匝道樁基和下穿橋、側(cè)穿小區(qū)。本工程范圍為車(chē)站主體工程、出入口、風(fēng)道等附屬工程，區(qū)間隧道（含聯(lián)絡(luò)通道和泵站）的施工。包括土建結(jié)構(gòu)的施工；防水工程的施工等工程的施工，以及業(yè)主安排的其它工作。區(qū)間隧道穿越的土層主要為粉質(zhì)粘土層、粉土夾粉質(zhì)粘土層含微承壓水。高架A匝道樁基Φ1500，樁基長(zhǎng)度超過(guò)40米，隧道外邊緣到樁基最小水平距離是7.46米。圍護(hù)地墻厚均800mm，標(biāo)準(zhǔn)段地下墻深28.7m，端頭井地下墻深31.6/28.7m，東南側(cè)部分地下墻采用素混凝土加深。采用頂管法下穿高架A匝道。地下墻砼設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)C35混凝土。地下連續(xù)墻接頭采用H型鋼剛性接頭。盾構(gòu)采用土壓平衡式（EPB）盾構(gòu)機(jī)?！　￠_(kāi)工日期：2010年3月1日 竣工日期：2012年10月31日　　工程難點(diǎn)：一車(chē)站位于高架交叉口，車(chē)站分四期施工，關(guān)鍵工期節(jié)點(diǎn)及多次翻交車(chē)站施工要求高。一期地下連續(xù)墻施工完成后，在交叉口設(shè)置臨時(shí)組合鋼桁橋，然后進(jìn)行道路翻交和二次圍擋，對(duì)便橋下進(jìn)行蓋挖順作法施工。目前高架弧形梁下部?jī)艨占s6～6.5米。高架樁基與主體圍護(hù)止水帷幕凈距6米左右。1號(hào)出入口位于高架A匝道下，凈空約6米，A匝道樁基與1號(hào)出口圍護(hù)凈距5.5米左右。在此凈空下圍護(hù)施工設(shè)備難以施工。地下室距離1#風(fēng)亭約10米左右。地下室施工時(shí)采用錨桿支護(hù)體系，剩余錨桿有可能侵入1#風(fēng)亭基坑，給圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工造成影響。需根據(jù)情況在風(fēng)井基坑圍護(hù)外側(cè)錨桿之間進(jìn)行高壓旋噴樁或者壓密注漿加固。粉土地層中進(jìn)、出洞風(fēng)險(xiǎn)高。粉土地層中穿越建（構(gòu)）筑物保護(hù)要求高?！　　灿?jì)253頁(yè)，編制于2010年　　

高架（擬建車(chē)站位置）實(shí)景照片

鋼桁橋構(gòu)造剖面示意圖

盾尾設(shè)置注漿孔

單幅鋼筋籠起吊示意圖

標(biāo)準(zhǔn)槽段導(dǎo)管平面布置圖

基坑降水點(diǎn)平面布置圖

基坑土方開(kāi)挖平面示意圖

SMW工法施工順序示意圖

盾構(gòu)開(kāi)挖示意圖

隧道掘進(jìn)效果圖

高架下圍護(hù)體系止水的優(yōu)化

海瑞克盾構(gòu)機(jī)參數(shù)

地下連續(xù)墻施工流程

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