附著升降腳手架正確確定計(jì)算簡(jiǎn)圖

雖附著升降腳手架的設(shè)置要求確保其在任何工況下都必須有兩處（套）附著支承構(gòu)造，但在設(shè)計(jì)時(shí)，必須按每套均可獨(dú)立承受全部荷載作用進(jìn)行設(shè)計(jì)，并建立相應(yīng)的計(jì)算簡(jiǎn)圖。8種附著支承方式的承傳載情況可分為4組，示于圖5-123中，可供讀者確定計(jì)算簡(jiǎn)圖時(shí)參考.

不同機(jī)位發(fā)生墜落時(shí)的荷載變化

在嚴(yán)格控制架上施工荷載均勻分布且不超過設(shè)計(jì)規(guī)定值的情況下，升起機(jī)位出現(xiàn)超載的原因主要來自以下兩個(gè)方面：1）升降阻礙和提升設(shè)備故障（如電動(dòng)葫蘆翻鏈、卡鏈等）；2）因荷載分布不均或架子傾斜造成的機(jī)位荷載的增加。前者會(huì)造成荷載的異常變化（急劇增高），若不立即停機(jī)時(shí)，會(huì)引起斷鏈和架體墜落。一旦發(fā)生墜落時(shí)，這部分超載亦隨即消失；后者一般不會(huì)超過設(shè)計(jì)（平均）荷載P的30%，即0.3P，這部分超載會(huì)增加其墜落時(shí)的沖擊力，需要在防墜裝置等的設(shè)計(jì)中認(rèn)真考慮。當(dāng)取A機(jī)位荷載為1.3P，與其相鄰的B_左和B_右機(jī)位的荷載為0.85P，其他機(jī)位的荷載為P，并取發(fā)生墜落到制停住架體所產(chǎn)生的沖擊系數(shù)為1.5~1.8時(shí)，可分別繪出A機(jī)位、B機(jī)位和C機(jī)位發(fā)生墜落時(shí)各機(jī)位荷載的變化情況（示于圖5-124）。其中，墜落點(diǎn)的沖力等于機(jī)位原荷載乘以沖擊系數(shù)，相鄰機(jī)位則承擔(dān)沖力的一半和自身的原有荷載，相隔機(jī)位則假定其不受影響（實(shí)際有影響，即可能起一些幫忙作用）。故從這一分析結(jié)果出發(fā)，不僅應(yīng)在設(shè)計(jì)中考慮1.3和2.0的計(jì)算系數(shù)，而且還必須嚴(yán)格控制同步升降、超載和防墜器的制停時(shí)間。由于沖擊系數(shù)值隨制停時(shí)間的延長(zhǎng)而急劇增大，因此，必須盡量縮小制停時(shí)間及其距離.