三步“妙棋”定“乾坤”—中鐵11局集團(tuán)公司蘭新鐵路甘青段項(xiàng)目部施工紀(jì)實(shí)

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世事如棋局。盡管“走勢(shì)”變換紛繁，但只要思維縝密，運(yùn)籌帷幄，知己知彼，遵循事物內(nèi)在規(guī)律，把握好幾步關(guān)鍵“棋”，就會(huì)勝券在握，甚至一招致勝。

中鐵十一局集團(tuán)蘭新鐵路甘青段第16標(biāo)項(xiàng)目部，正是憑借著幾步“妙棋”，激活了整個(gè)“戰(zhàn)局”，打出了一場(chǎng)速戰(zhàn)速?zèng)Q的攻堅(jiān)戰(zhàn)。在全線17個(gè)標(biāo)段中，第一個(gè)完成85公里的線下主體工程，無(wú)砟軌道試驗(yàn)段在全線第一個(gè)通過(guò)原鐵道部專家組的評(píng)審驗(yàn)收，第一個(gè)率先完成無(wú)砟軌道鋪設(shè)，信用評(píng)價(jià)一直名列全線榜首。蘭州鐵路局甘青公司總經(jīng)理黃殿輝稱贊說(shuō)：“中鐵十一局集團(tuán)項(xiàng)目部給全線做出了榜樣!”

統(tǒng)籌規(guī)劃“布局棋”  奠定勝局

“楚河”、“漢界”隔岸博弈，講究的是整體布局，往往是布局之始就決定了勝負(fù)趨勢(shì)。因此，棋壇高手走棋是走一步先看三步，最忌的是看一步走一步。

由中鐵十一局集團(tuán)擔(dān)負(fù)施工的蘭新鐵路甘青段第16標(biāo)段，地處玉門(mén)關(guān)以西的瓜州境內(nèi)。此地乃茫茫無(wú)際的戈壁灘，一年一場(chǎng)風(fēng)、從春刮到冬，夏天熾熱難耐，冬季寒冷漫長(zhǎng)，有效的施工季節(jié)，也就是4月至9月之間的半年時(shí)間。因此，自2011年4月份開(kāi)工后，項(xiàng)目經(jīng)理余霖和黨工委書(shū)記陳建榮就制定出了“三到位”（施工策劃一次性到位、生產(chǎn)資源配置一次性到位、創(chuàng)先標(biāo)準(zhǔn)一次性到位）的戰(zhàn)略布局，集中兵力打一場(chǎng)速戰(zhàn)速?zèng)Q的攻堅(jiān)戰(zhàn)，搶在2011年9月底之前，拿下線下的主體工程。

有人質(zhì)疑說(shuō)：“4年多的工期，為什么非要人為的搞這么緊張！”加之調(diào)運(yùn)設(shè)備到大西北需要輾轉(zhuǎn)兩千余公里，其運(yùn)輸成本高得驚人，因此有的單位領(lǐng)導(dǎo)以內(nèi)地施工經(jīng)驗(yàn)而度之，認(rèn)為沒(méi)有必要上那么多人力設(shè)備。余霖給各施工單位算了一筆賬：“人員設(shè)備如果不能一次性到位，必然延長(zhǎng)施工工期，屆時(shí)就會(huì)形成前松后緊、不惜血本實(shí)施“突擊會(huì)戰(zhàn)”的被動(dòng)局面，這樣反而會(huì)加大工程成本。再說(shuō)，如果不能在當(dāng)年的9月底之前拿下線下工程，那么近千臺(tái)機(jī)械設(shè)備就會(huì)在戈壁灘閑置大半年的時(shí)間，在零下三、四十多度的環(huán)境里，設(shè)備很容易被凍壞，其損失就難以估量……”

項(xiàng)目部高瞻遠(yuǎn)矚的總體布局，打動(dòng)了各個(gè)單位的領(lǐng)導(dǎo)，人員設(shè)備迅速到位，施工高峰期作業(yè)人員近5000人，機(jī)械設(shè)備達(dá)近千臺(tái)套，完成土石方由每天不足1萬(wàn)方猛增到每天完成近10萬(wàn)方，施工進(jìn)度始終走在了其他標(biāo)段的前面。截止2011年底，在半年多的時(shí)間里完成全部線下主體工程，創(chuàng)造了“蘭新速度”。 項(xiàng)目部被中華全國(guó)鐵路總工會(huì)授予“火車頭獎(jiǎng)杯”，被甘青公司評(píng)為“標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目部”。

中鐵十一局集團(tuán)項(xiàng)目部管段僅土石方就達(dá)1600多萬(wàn)方，混凝土達(dá)70多萬(wàn)方，假如將這些土石方排成1米見(jiàn)方的路基，可從北京到廣州排8個(gè)來(lái)回。這么大的運(yùn)輸量，這么多的車輛設(shè)備，如果施工便道沒(méi)有一定的硬度和寬度，不僅影響行車速度，而且還會(huì)因?yàn)殄e(cuò)車、會(huì)車而降低實(shí)效。為此，在修筑施工便道時(shí)，經(jīng)理余霖就提出不僅要硬化施工便道，而且要加寬到9米以上，同時(shí)要設(shè)置便道里程標(biāo)牌和百米樁，讓司機(jī)在一望無(wú)垠的戈壁灘上避免產(chǎn)生視角疲勞和迷失方向。當(dāng)時(shí)很多同志感到不可思議：“這又不是建高速公路，干嘛花這么大的本錢(qián)修筑施工便道？”經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的施工，大家明白了項(xiàng)目班子的深謀遠(yuǎn)慮。雖說(shuō)起初修建施工便道時(shí)，加大了人力物力的投入，但從整個(gè)施工過(guò)程來(lái)看，卻收到事半功倍的效果。

精心捕捉“關(guān)鍵棋”  一招致勝

在哲學(xué)上，有抓主要矛盾和主要矛盾方面之論，在棋壇上也有一招制敵的“勝負(fù)手”之說(shuō)。意思是關(guān)鍵時(shí)刻的一步“棋”，可能影響整個(gè)棋局的走勢(shì)甚至可以收到出奇制勝效果。

作為高鐵路基的零沉降控制，乃是保障高鐵質(zhì)量的關(guān)鍵。而對(duì)于極度干旱缺水的戈壁灘路基施工，更是如此。對(duì)此，上場(chǎng)之際余霖率先與上海同濟(jì)大學(xué)聯(lián)系合作，對(duì)戈壁灘的土質(zhì)、路基換填進(jìn)行科學(xué)的測(cè)試檢驗(yàn)，研究出了“燜土”技術(shù)，以確保戈壁灘的填土達(dá)到一定的粘合度，即：先在取土場(chǎng)進(jìn)行灑水拌合，如同蒸饅頭發(fā)面那樣先進(jìn)行“燜土”，然后采取短距離的攤鋪碾壓，以防止水分蒸發(fā)。為加快工程施工做好了技術(shù)儲(chǔ)備，就在其他單位還在摸索戈壁灘路基填筑技術(shù)時(shí)，他們卻已經(jīng)車水馬龍地開(kāi)始了路基填筑“殲滅戰(zhàn)”。

路基填筑需要大量的水，而干旱的戈壁灘恰恰缺的就是水。找水、儲(chǔ)水、運(yùn)水就成為施工的關(guān)鍵所在。因此，早在進(jìn)場(chǎng)之初，項(xiàng)目部就安排各工區(qū)集中力量探水、找水、儲(chǔ)水，千方百計(jì)從廢棄的礦井找水，從大橋深樁基里積水，從當(dāng)?shù)厥枥蘸雍碗p塔水庫(kù)里求水。在85公里的沿線每隔1公里建一個(gè)能蓄水100立方的蓄水池，每隔3公里建一個(gè)能蓄水300立方的蓄水池，每隔300米至400米留一處三通管，按上閥門(mén)，接上橡膠軟管，便于臨時(shí)取水。并根據(jù)海拔落差的不同，配置了增壓設(shè)備，以保障工地施工用水。這不僅為加快施工進(jìn)度，取得決定性勝利奠定了基礎(chǔ)，而且為確保路基質(zhì)量?jī)?chǔ)備了寶貴的水資源。

不僅如此，為保證工程一步到位、一次成優(yōu)，規(guī)避返工成本，項(xiàng)目部還把將智能化信息管理系統(tǒng)運(yùn)用到現(xiàn)場(chǎng)管理工作中去，特地在68臺(tái)壓實(shí)設(shè)備上全部安裝了智能壓實(shí)系統(tǒng)，在路基的每一公里處都設(shè)置了沉降觀測(cè)管，在混凝土拌合站安裝了智能監(jiān)控系統(tǒng)和思維軟件，可在網(wǎng)上傳輸，使遠(yuǎn)在幾千里之外的建設(shè)單位辦公室，都可監(jiān)測(cè)到現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)情況，減少了作業(yè)過(guò)程中人為的施工誤差，為工程質(zhì)量和責(zé)任成本管理提供了科學(xué)保證。

及時(shí)搶得“先手棋”  掌握主動(dòng)

紋枰對(duì)弈誰(shuí)搶得“先手”，誰(shuí)就會(huì)掌握主動(dòng)權(quán)?，F(xiàn)實(shí)生活中同樣也有著“先出手的沾光，后出手的遭殃”之說(shuō)。搶得先機(jī)，掌握主動(dòng)，就成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵。

作為高速鐵路的線下工程，其核心技術(shù)體現(xiàn)在無(wú)砟軌道澆筑或軌道板的鋪設(shè)上。無(wú)砟軌道道床的標(biāo)高誤差，縱向不得超過(guò)1.5毫米，橫向不得超過(guò)1毫米。1毫米就相當(dāng)于一張名片的厚度，而無(wú)砟軌道的鋼筋綁扎、雙塊軌枕的放置、混凝土澆筑、道床找平等，甚至道床固定鋼軌螺栓的松緊度，都會(huì)導(dǎo)致無(wú)砟軌道標(biāo)高出現(xiàn)誤差。而且所有施工程序的質(zhì)量控制都與天氣、氣候、溫度密切相關(guān)。然而，茫茫無(wú)際的戈壁灘恰恰是氣候變換無(wú)常，晝夜溫差大，這無(wú)疑會(huì)對(duì)高鐵無(wú)砟軌道施工帶來(lái)諸多難題。

為了避免出現(xiàn)“平時(shí)不燒香，臨時(shí)抱佛腳”的尷尬，中鐵十一局集團(tuán)項(xiàng)目部按照試驗(yàn)先行、樣板引路的施工原則，早在2012年年初就成立了蘭新鐵路雙塊式無(wú)砟軌道施工科研組，與建設(shè)單位和鐵一院、鐵科院、西南交大等院校攜手，對(duì)地處強(qiáng)烈的西北季風(fēng)干旱風(fēng)沙地區(qū)的CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工，進(jìn)行了反復(fù)的研究試驗(yàn)。通過(guò)不同組合對(duì)配合比、澆筑工藝、養(yǎng)護(hù)方式和道床板結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)證；對(duì)道床板與支撐層不同結(jié)合方式進(jìn)行推板試驗(yàn)，為干旱風(fēng)沙地區(qū)無(wú)砟軌道施工總結(jié)出了最佳工藝參數(shù)和最佳組合參數(shù)，為全線無(wú)砟軌道正式上道施工提供了科學(xué)工藝依據(jù)，為確保全管段優(yōu)質(zhì)高效地率先完成鋪軌目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。