中鐵十八局一公司承建云桂鐵路新發(fā)一號隧道勝利貫通

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繼小坡頭隧道順利貫通后，5月1日，中鐵十八局一公司云桂戰(zhàn)線再傳捷報，由其承建的新發(fā)一號隧道在隆隆的排炮聲中歷時32個月實現勝利貫通，這是當前全線開展的“大戰(zhàn)快干一百天、攻堅克難保目標”勞動競賽結出的豐碩果實，也是廣大一線勞動者送給自己“五一”勞動節(jié)最盛大的節(jié)日禮物。

新發(fā)一號隧道全長582米，穿越地段埋層淺、地基承載力低、圍巖自穩(wěn)性差、初支變形大，屬于完全意義上的土質結構隧道，被稱為是以傳統爆破工藝實現開挖掘進的“禁區(qū)”。為此，項目部根據現場掌握的實際情況，積極開展科技攻關，反復進行多方論證，最終敲定了在暗洞全幅采用工藝先進、流程復雜的“CRD”法施工，即將整個隧道橫截斷面分割成若干獨立小斷面，并根據測算出來的不同結構開挖洞形變壓、受力系數、在隧道起拱線的上半段面呈半弧圈三角結構洞室，配置在小半徑范圍內具有很大機動性的專用挖掘機先期開挖，支撐鋼拱架、格柵、噴射混凝土同步跟進、強制閉合，給隧道下半斷面相對較大區(qū)域的開挖，形成穩(wěn)步高效推進的安全循環(huán)流程。依托先進的科技支撐，項目部在全線其它施工單位尚無力破解該項難題之時，一舉創(chuàng)造出月開挖50米這一全國同類型地質條件下的隧道開挖記錄，成為全線爭相前來觀摩取經的“范本”。

據項目經理惠武平介紹：“隧道能夠按期實現順利貫通，也是超前預謀、科學決策的結果。”該隧道剛一破土動工，便遭遇到鐵路建筑市場的“急剎車”，此時，正值隧道洞頂的石鎖高速公路處于改造階段，如無法在其通車之前使隧道實現穿越，后期便極可能處于危及公路行車安全、各種保障投入增加而更加艱難的施工境地。面對資金嚴重短缺和嚴峻的客觀形勢，項目部超前預判，果斷自我注資攻克洞口超淺埋地段，并在鐵路建設資金解凍的第一時間，形成快速推進之勢。

目前，該項目部工程進度穩(wěn)步推進，安全質量有序可控，各項節(jié)點目標實現指日可待。