成渝客運專線龍泉山隧道正式貫通

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由中鐵八局集團第一工程有限公司參建的的成渝客運專線龍泉山隧道日前正式貫通，今年9月進行鋪軌，成渝客專有望明年6月30日開通運營，成渝兩地將再添一條便捷的綜合交通走廊。

成渝客運專線西起成都鐵路樞紐成都東站，向東經簡陽、資陽、資中、內江、隆昌后進入重慶市境內，再經榮昌、大足、永川、璧山、沙坪壩到重慶站。成渝客運專線正線長308.206公里，其中四川境內185.503公里，重慶市境內122.703公里。新建車站9個，分別是簡陽北、資陽北、資中北、內江北、隆昌北、榮昌、大足東、永川東、璧山；改建既有車站2個，分別是沙坪壩、重慶站。連同已經投用的成都東站，全線共設12個車站。

龍泉山隧道位于成渝鐵路客運專線成都東至簡陽南區(qū)間，進口端位于成都市龍泉驛區(qū)，出口端位于簡陽市，全長7328m。

據了解，龍泉山隧道施工地質條件極其復雜。龍泉山隧道不但穿過斷層破碎帶，還穿越了淺層天然氣地帶，其中全隧3129米為高瓦斯區(qū)段，鐵道部在安全評估時就將該隧道定義為極高風險的高瓦斯隧道--瓦斯蘊含在巖石的縫隙中，隧道施工時瓦斯在隧道內聚集，如果瓦斯?jié)舛瘸^一定閥值就會造成燃燒、爆炸或者致人窒息。

中鐵八局負責的管段，不僅為隧道的高瓦斯段，且1#斜井坡度達到38.2%，2號斜井坡度達到37.9%，具有施工難度最大、風險最高、任務最重、工期壓力巨大等特點，是整個標段重點工程和控制工程。

中鐵八局成渝客專項目經理部黨工委書記吳冠武告表示，為保證施工安全，項目部除設立了完善的通風系統(tǒng)外，對施工人員和設備也有嚴格要求。隧道內安裝有瓦斯自動預警系統(tǒng)，并配置專職瓦斯安檢員每天輪班在隧道內檢測瓦斯；項目部還根據工程的特點，采用了防爆型機械設備和用電設備。同時，施工安檢嚴格程度“堪比機場”：施工人員進入隧道前，都要通過安檢門，確保沒有挾帶打火機、手機或其他電子設備進入隧道，杜絕一切火源。進入隧道人員也不得穿化纖衣物，因為化纖衣物易摩擦產生靜電，靜電則可能引發(fā)瓦斯爆炸。

進場以來，先后成立了多個現(xiàn)場科技攻關組，分別對洞口翻渣平臺優(yōu)化、大角度相交軌道運輸安全、通風方案調整、仰拱移動模架澆筑仰拱混凝土、懸臂吊車吊裝作業(yè)等進行科技攻關，不但解決了實際問題，提高生產率，還有力提高了項目管理人員的創(chuàng)新意識和技術水平。

成渝客專的修建將充分發(fā)揮成都、重慶區(qū)域中心城市的輻射作用，加快沿線城鎮(zhèn)化進程。成渝客運專線位于我國西南的成渝經濟區(qū)，北經成都與在建的成綿樂城際客專相連，南經重慶與擬建的渝萬客專連接，形成川渝地區(qū)城際客運骨干網，是成渝間的第三條鐵路通道，并與既有成渝鐵路、遂渝鐵路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同構筑起成渝兩地綜合交通走廊。