2015年一級建造師《公路專業(yè)》網(wǎng)上增值服務(wù)四（20）

　　1B420222掌握鋼筋混凝土梁橋預(yù)拱度偏差的防治

　　1、現(xiàn)澆梁橋預(yù)拱度設(shè)置原則

　　在支架上澆筑梁式上部構(gòu)造時，在施工過程中上部構(gòu)造要發(fā)生一定的下沉，支架拆除后，上部構(gòu)造產(chǎn)生一定的撓度。因此，為使上部構(gòu)造在支架拆除后能達到設(shè)計規(guī)定的外形，需在施工時設(shè)置一定數(shù)值的預(yù)拱度。確定預(yù)拱度時應(yīng)考慮：

　　1） 支架拆除后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的撓度；

　　2） 支架在荷載作用下的彈性壓縮；

　　3） 支架在荷載作用下的非彈性壓縮；

　　4） 支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷；

　　5） 由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。

　　1B420223掌握箱梁兩側(cè)腹板混凝土厚度不均的防治

　　1、防治措施

　　1） 內(nèi)模要堅固，剛度符合相關(guān)施工規(guī)范要求；

　　2） 將箱梁內(nèi)模固定牢固，使其上下左右均不能移動；

　　3） 內(nèi)模與外模在兩側(cè)腹板部位設(shè)置支撐；

　　4） 澆筑腹板混凝土時，兩側(cè)應(yīng)對稱進行。

　　1B420224掌握鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的防治

　　1、防治措施

　　1） 選用優(yōu)質(zhì)的水泥及優(yōu)質(zhì)骨料；

　　2） 合理設(shè)計混凝土的配合比，改善骨料級配、降低水灰比、摻合粉煤灰等混合材料、摻加緩凝劑；在工作條件能滿足的情況下，盡可能采用較小水灰比及較低坍落度的混凝土；

　　3） 避免混凝土攪拌很長時間后才使用；

　　4） 加強模板的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)模板移動、鼓出等問題；

　　5） 基礎(chǔ)與支架應(yīng)有較好的強度、剛度、穩(wěn)定性并應(yīng)采用預(yù)壓措施；避免出現(xiàn)支架下沉，模板的不均勻沉降和脫模過早；

　　6） 混凝土澆筑時要振搗充分，混凝土澆筑后要加強養(yǎng)護工作，及時養(yǎng)護；

　　7） 大體積混凝土應(yīng)優(yōu)選礦渣水泥等低水化熱水泥；采用遮陽涼棚的降溫措施、布置冷卻水管等措施，以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn)；同一結(jié)構(gòu)物的不同位置溫差應(yīng)滿足設(shè)計及規(guī)范要求。

　　1B420225掌握懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁橋的施工（撓度）控制

　　1、防治措施

　　1） 對掛籃進行加載試驗，消除非彈性變形，并向監(jiān)測人員提供非彈性變形值及掛籃荷載-彈性變形曲線。

　　2） 在0號塊箱梁頂面建立相對坐標系，以此相對坐標控制立模標高值；施工過程中及時采集觀測斷面標高值并提供給監(jiān)控人員。

　　3） 溫度控制：在梁體上布置溫度觀測點進行觀測，掌握箱梁截面內(nèi)外溫差和溫度在界面上的分布情況，以獲得較準確的溫度變化規(guī)律。

　　4） 撓度觀測：在一天中溫度變化相對小的時間，在箱梁的頂?shù)装宀贾脺y點，測立模時、混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、預(yù)應(yīng)力束張拉前、預(yù)應(yīng)力束張拉后的標高。

　　5） 應(yīng)力觀測：在梁體合理布置測試斷面和測點，在施工過程中測試截面的應(yīng)力變化與應(yīng)力分布情況，驗證各施工階段被測梁段的應(yīng)力值和仿真分析的吻合情況。

　　6） 嚴格控制施工過程中不平衡荷載的分布及大小。

　　1B420226掌握橋面鋪裝病害的防治

　　1、防治措施

　　1） 常規(guī)破壞同路面通病防治；

　　2） 加強對主梁的施工質(zhì)量控制，避免出現(xiàn)預(yù)拱度過大；

　　3） 加強橋面鋪裝施工質(zhì)量控制，嚴格控制鋼筋網(wǎng)的安裝；

　　4） 提高橋面防水混凝土的強度，避免出現(xiàn)防水混凝土層破壞；

　　5） 橋梁應(yīng)加強橋面排水的設(shè)計和必要的水量計算；優(yōu)化橋面鋪裝的混凝土配合比設(shè)計，選用優(yōu)質(zhì)骨料，提高橋面鋪裝的施工和養(yǎng)護質(zhì)量。

　　1B420227掌握橋梁伸縮縫病害的防治

　　1、原因分析

　　橋梁伸縮縫是使車輛平穩(wěn)通過橋面并且滿足橋梁結(jié)構(gòu)變形的一整套裝置，由于它是橋梁結(jié)構(gòu)過渡到橋臺及路基的可伸縮連接裝置，一方面要滿足橋梁結(jié)構(gòu)伸縮功能，另一方面要滿足車輛通行的承載需要。橋梁伸縮縫受力復(fù)雜，是結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié)，經(jīng)常出現(xiàn)竣工后不久即發(fā)生損壞。導致?lián)p壞的因素有：

　　1） 交通流量增大，超載車輛增多，超出了設(shè)計。

　　2） 設(shè)計因素：將伸縮縫的預(yù)埋鋼筋錨固于剛度薄弱的橋面板中；伸縮設(shè)計量不足，以致伸縮縫選型不當；設(shè)計對伸縮裝置兩側(cè)的填充混凝土、錨固鋼筋設(shè)置、質(zhì)量標準未作出明確的規(guī)定；對于大跨徑橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)不成熟；對于錨固件膠結(jié)材料選擇不當，導致金屬結(jié)構(gòu)錨件銹蝕，最終損壞伸縮縫裝置。

　　3） 施工因素：施工工藝缺陷；錨件焊接內(nèi)在質(zhì)量；趕工期忽視質(zhì)量檢查；伸縮裝置兩側(cè)填充混凝土強度、養(yǎng)護時間、粘結(jié)性和平整度未能達到設(shè)計標準；伸縮縫安裝不合格。

　　4） 管理維護因素：通行期間，填充到伸縮縫內(nèi)的外來物未能及時清除，限制伸縮縫功能導致額外內(nèi)力形成；輕微的損害未能及時維修，加速了伸縮縫的破壞；超重車輛上橋行駛，給伸縮縫的耐久性帶來威脅。

　　1B420228掌握橋頭跳車的防治

　　1、原因分析

　　橋頭跳車原因是由于橋臺為剛性體，橋頭路基為塑性體，在車輛長期通過的影響及路基填土自然固結(jié)沉降下，橋臺與橋頭路基形成了高差導致橋頭跳車。主要影響因素有：

　　1） 臺后地基強度與橋臺地基強度不同、臺后填料自然固結(jié)壓縮；

　　2） 橋頭路堤及堆坡范圍內(nèi)地基填筑前處理不徹底；

　　3） 臺后壓實度達不到標準，高填土引道路堤本身出現(xiàn)的壓縮變形；

　　4） 路面水滲入路基，使路基土軟化，水土流失造成橋頭路基引道下沉；回填不及時積水而引起的橋頭回填土壓實度不夠；

　　5） 工后沉降大于設(shè)計容許值；

　　6） 臺后填土材料不當，或填土含水量過大；

　　7） 軟基路段臺前預(yù)壓長度不足，軟基路段橋頭堆載預(yù)壓卸載過早，軟基路段橋頭處軟基處理深度不到位，質(zhì)量不符合設(shè)計要求。

　　1B420230 隧道工程質(zhì)量通病及防治措施

　　1B420231 掌握隧道水害的防治

　　1、防治措施

　　1） 因勢利導，給地下水以排走的出路，將水迅速地排到洞外。

　　2） 將流向隧道的水源截斷，或盡可能使其水量減少。

　　3） 堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導排出。

　　4） 水害整治的關(guān)鍵：分析病害成因，對癥整治；合理選擇防水材料；嚴格施工工藝。

　　1B420232 掌握隧道襯砌病害的防治

　　1、預(yù)防措施

　　1） 堅持以排為主，排堵截并用，綜合治水。

　　2） 用各種耐腐蝕材料敷設(shè)在混凝土襯砌的表面，作為防蝕層。

　　3） 在各種腐蝕病害較為嚴重的地段，除采取排水降低水壓外，同時采用抗侵蝕材料作襯砌，使防水、防蝕設(shè)施與結(jié)構(gòu)合為一體。

　　4） 在隧道的伸縮縫、變形縫和施工縫都設(shè)置止水帶，從而達到防蝕的目的。

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