【碩士】地鐵車站明蓋挖結合施工基坑穩(wěn)定性研究【2010】

內容簡介

　　學科專業(yè)：巖土工程　　授予學位：工學碩士　　學位授予單位：北京交通大學　　學位年度： 2010年　　摘要：本文依托北京市地鐵九號線豐臺北路站基坑工程，對現(xiàn)有的修建方法進行系統(tǒng)的研究，提出了一種新型的地鐵車站修建方法，即明蓋挖相結合的修建方法?！　♂槍@種明蓋挖結合修建方法的特殊性，進行了基坑支撐體系參數(shù)影響性研究及優(yōu)化。得到的主要結論如下：　　(1)分析各種修建方法的特點，比較得出其不足：明挖法施工投入人力多、影響環(huán)境；蓋挖法成本較高、結構上部荷載及支撐體系的復雜性導致其對地面沉降和結構本身變形不易控制；而暗挖法受地質條件約束較大，施工速度緩慢。針對這些不足提出了明蓋挖結合的修建方法。該法投資成本較低，速度適中，機械化程度好，可以有效滿足周邊環(huán)境與交通的需要。　　(2)對明蓋挖結合車站基坑支撐體系參數(shù)影響性進行研究，得出影響性規(guī)律：樁體水平位移受支撐道數(shù)、末道支撐位置、架設時間、預加應力的影響；樁頂位移受首道支撐位置、預加應力大小的影響；樁內力受支撐道數(shù)、末道支撐位置、架設時間、預加應力的影響；地表沉降主要受支撐道數(shù)的影響。運用這些規(guī)律對豐臺北路站基坑工程的支撐體系參數(shù)進行了優(yōu)化，并對新舊方案的計算結果對比，從而得出了優(yōu)化的可行性?！　?3)闡述了明蓋挖結合修建地鐵車站開挖的施工方法，并利用有限元計算手段分析了土方開挖對基坑結構的影響性，并將計算值與先期實測數(shù)據(jù)進行對比，　　證明了計算的正確性，使模擬計算對實際工程的進展有一定的指導價值?！　?

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