【碩士】地鐵車輛段大平臺與上部結(jié)構(gòu)層間隔震技術(shù)應(yīng)用研究【2008】

內(nèi)容簡介

　　學(xué)科專業(yè)：土木與建筑工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：北京交通大學(xué)　　學(xué)位年度： 2008年　　摘要：隔震技術(shù)是一種新型抗震技術(shù)，它通過調(diào)整原有結(jié)構(gòu)體系的自振周期，使其遠(yuǎn)離地震地面運動的卓越周期，從而顯著的降低結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)。本文采用隔震橡膠支座輔以水平阻尼消能器組成的隔震體系對北京地鐵八王墳車輛段建筑進(jìn)行了應(yīng)用研究，此種柔性抗震構(gòu)造在北京地區(qū)的應(yīng)用尚屬首次?！　M建工程為北京地鐵八王墳車輛段建筑，該車輛段上方為29萬平米的大平臺，平臺上部住宅樓為底部大空間框支結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)上下剛度容易產(chǎn)生較大的突變，對于北京這樣的高烈度地震區(qū)，抗震設(shè)計極為不利。如果按常規(guī)方法進(jìn)行抗震設(shè)計，則有可能導(dǎo)致原有結(jié)構(gòu)的抗震承載力嚴(yán)重不足，而且受地鐵線路及其正常運營要求的限制，對原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固幾乎是不可行的。為解決這個工程難題，本文對地鐵車輛段大平臺上部結(jié)構(gòu)采用鉛芯隔震橡膠墊技術(shù)，將上部建筑結(jié)構(gòu)通過隔震層與下部大平臺連接，使得整個系統(tǒng)成為一種層間隔震結(jié)構(gòu)形式，文中并就隔震結(jié)構(gòu)的原理、層間隔震結(jié)構(gòu)的施工難點、工藝特點等進(jìn)行了較為深入的探討和研究?！　≌撐闹饕瓿傻墓ぷ饔校?(1)在介紹層間隔震結(jié)構(gòu)的研究思路及要點的基礎(chǔ)上，就橡膠隔震支座的力學(xué)性能進(jìn)行了分析。(2)建立了層間隔震結(jié)構(gòu)的計算模型并進(jìn)行了地震反應(yīng)分析。(3)在對基礎(chǔ)隔震與層間隔震技術(shù)比較的基礎(chǔ)上，分析了本工程的特點和難點，并提出了施工工藝方法及標(biāo)準(zhǔn)。(4)最后結(jié)合工程實例，對層間隔震結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了全面總結(jié)?！　?

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