低碳火車站進行時

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自2009年哥本哈根世界首腦會議上中國政府提出“低碳經濟”后，國內掀起“節(jié)能減排”浪潮，各行各業(yè)奔著“低碳環(huán)保”發(fā)展。近年，隨著固定投資增速，火車站如雨后春筍般屹立在中國大地上，低碳技術在其中的運用也越來越嫻熟，有些先進技術甚至走在了低碳技術前列。

地源熱泵系統(tǒng)助陣車站

上海虹橋火車站是全國第一個大面積使用深井式地源熱泵機組制冷的火車站。虹橋站7臺熱泵制冷機組中，有3臺是地源熱泵制冷機制，與其他4臺冷卻塔熱泵制冷機組相比，地源熱泵制冷機組用電量較少，后者功率是800千瓦，比前者省電30%以上。

據相關數(shù)據統(tǒng)計，虹橋站2013年7月份的單位客運建筑面積能耗只有2千克標準煤/平方米，旅客人均能耗是0.126千克標準煤/平方米，均為上海火車站的一半左右。

太原鐵路局南站工程建設指揮部副指揮長張少華介紹，太原南站一共采用了22項新技術、新工藝，其中最引人注目的是一項建筑節(jié)能技術——地源熱泵系統(tǒng)應用技術。

不僅新建車站青睞地源熱泵技術，而且連空調改造也看中了這項技術。

常州北站便全面采用地源熱泵代替常規(guī)的空調系統(tǒng)。夏季，空調系統(tǒng)把屋內的熱量通過預設的地源熱泵轉移到土壤中;冬季，地源熱泵將土壤中的熱量轉移至壓縮機，再把熱量釋放到室內。

和常規(guī)空調系統(tǒng)相比，這套地源熱泵系統(tǒng)可直接減少能源年度平均消耗量的40%。按常州北站站屋1.3萬平方米的面積計算，一年可節(jié)省標煤91噸，減少二氧化碳排放62.4噸。

太陽能光伏“播撒”低碳能量

2014年9月，國家能源局出臺《關于進一步落實分布式光伏發(fā)電有關政策的通知》，鼓勵開展多種形式的分布式光伏發(fā)電應用。通知提出，充分利用具備條件的建筑屋頂(含附屬空閑場地)資源，鼓勵屋頂面積大、用電負荷大、電網供電價格高的開發(fā)區(qū)和大型工商企業(yè)率先開展光伏發(fā)電應用。火車站(含高鐵站)也在此次的鼓勵范圍之內。

杭州東站樞紐火車東站站房屋頂安裝了總發(fā)電容量10兆瓦的太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)。安裝太陽能板44000塊，裝機容量10兆瓦。該項目是目前國內最大的單體建筑光伏發(fā)電系統(tǒng)，預計每年可發(fā)電1005.457萬度，發(fā)的電可供5000戶家庭、20000余人的全年生活用電。與火力發(fā)電相比，預計每年可節(jié)約標準煤3350.41噸，減少二氧化碳排放8313.36噸、二氧化硫排放69.18噸、粉塵33.16噸，節(jié)約用水17153.68噸。

武漢火車站太陽能光伏發(fā)電容量達2.2兆瓦，電源通過電纜接入到配電系統(tǒng)并網供電。據統(tǒng)計，僅車站屋面鋪設的1.52萬平方米的太陽能光伏發(fā)電裝置的發(fā)電量就可以達到近200萬度，相當于900戶家庭1年的用電量。

南京南站金燦燦的屋頂由3萬塊太陽能電池組成，是全球最大的光伏建筑一體化項目。按照設計，該項目年發(fā)電600萬千瓦時，除車站自用外還可上傳電網，相當于年節(jié)約2000噸標煤。

常州北站被稱為京滬高鐵沿線最美麗、最低碳的現(xiàn)代鐵路示范場站。在屋頂兩個長373米、寬3米的狹長水平帶內，安裝著1032塊雙層夾膠玻璃光伏組件。

這些玻璃光伏組件和12臺并網逆變器、1套光伏電場監(jiān)控系統(tǒng)一起構成總裝機容量為200kWp的太陽能光伏系統(tǒng)，平均每年可為京滬高鐵常州北站提供18.66萬kWh的電力。

智能照明控制系統(tǒng)大顯身手

天津火車站建筑設計的大體量的采光天井、大面積的玻璃幕墻結構，增加了充分的自然采光，是節(jié)能環(huán)節(jié)的重要改進，也因而讓人們與自然不再被生硬地分開。透過玻璃人 們能更舒服自然地感知外界，無論陽光云雨，日升日落。

因此，室內照明不應是刻板僵化的，它應能遵循外界的變化并做出合理的反應。每天二十四小時，每年三百六十五天，利用照明的回路設置，將不同區(qū)域的照明進行簡單的分區(qū)管理，充分利用自然賦予的寶貴資源。

此外，照明設計針對天津站的規(guī)模尺度，設定理性的標準，使用高效節(jié)能的光源及設備，利用嚴格的布光技術及精確的計算，將空間照明設備減少到最低，降低了大量的前期投入成本及能源消耗。

除了結構和設備節(jié)能外，低碳火車站也將觸角伸向了節(jié)能材料的使用。

據中鐵建工集團于家堡站項目部總工程師李根喜介紹，天津于家堡火車站地面層為“貝殼”造型的穹頂鋼結構采光屋面。

于家堡站雙螺旋穹頂為鋼結構、膜結構相結合，站房膜結構采用的是ETFE(乙烯-四氟乙烯共聚物)膜。考慮到站房穹頂膜結構與鋼結構需要完全貼合，因此，中鐵建工集團于家堡火車站項目部選用了783個大小不一的膜結構氣枕，氣枕總面積約7060平方米，其中最大的氣枕約42平方米，最小的氣枕約0.5平方米。每一個膜結構氣枕由3層ETFE膜構成，中間層膜材設有小孔，可以使上下兩個氣腔均達到設計氣壓，同時限制了兩個氣腔間的熱交換，既可達到設計方對傳熱系數(shù)K值2.0W/m2·K的要求，又能滿足站房內照明、保溫的條件。另外，ETFE膜具有較強的自潔性，通過日常降水膜結構就能被沖洗干凈，充分體現(xiàn)了站房工程綠色環(huán)保節(jié)能的特點。