中國高鐵必須要建立建中國標(biāo)準(zhǔn)

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備受關(guān)注的墨西哥高鐵項(xiàng)目再次啟動(dòng),宣布重啟新一輪招標(biāo)程序。在底牌已被亮出的情況下,中國高鐵企業(yè)能否再次中標(biāo)成為輿論的焦點(diǎn)。專家認(rèn)為,無論從造價(jià)、建設(shè)水平,還是工期、維護(hù)等各個(gè)方面,中國企業(yè)都優(yōu)于其他競爭對手,再次中標(biāo)的希望很大。中國高鐵作為中國高端裝備制造領(lǐng)域的名片,經(jīng)過合并重組后將具備更大優(yōu)勢,在海外高鐵項(xiàng)目競爭中的勝算將大為提高。

【“中國名片”海外受歡迎】

2014年11月,由中國南車和中國鐵建組建的聯(lián)合體中標(biāo)了總值數(shù)十億美元的墨西哥高鐵項(xiàng)目,然而還未來得及品嘗中國高鐵整體出海“首單”的喜悅,突然之間中標(biāo)結(jié)果無端被取消。

不過,近來中國高鐵的不俗表現(xiàn)有目共睹。2014年7月,由中國參與建設(shè)的土耳其“安伊高鐵”正式通車,成為中國高鐵真正意義的海外第一單;10月,中國和俄羅斯簽署了“高鐵合作備忘錄”,中國將參與莫斯科-喀山段的高鐵招標(biāo);11月,中國鐵建與尼日利亞交通部簽署了沿海鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同,合同總金額高達(dá)119.7億美元;12月,中國確定參與被譽(yù)為“連接中國與歐洲的走廊”的中歐陸?？炀€高速鐵路……此外,中國還與英國、印度、老撾、泰國、美國、巴西等國建立了高鐵領(lǐng)域合作意向或簽署了合作備忘錄。

事實(shí)上,海外高鐵建設(shè)市場未來前景十分廣闊,中國企業(yè)完全有能力分享全球高鐵市場的巨大容量和發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟統(tǒng)計(jì),除中國外,現(xiàn)有10多個(gè)國家正在或計(jì)劃建設(shè)高速鐵路,預(yù)計(jì)未來10年間的新增里程將達(dá)到1萬公里。

【“兩車”合并提升競爭力】

隨著去年底,中國南車和中國北車宣布合并組建總資產(chǎn)超過3000億元的中國中車,全球軌道交通裝備制造業(yè)的“巨無霸”誕生。這是整合發(fā)展中國高鐵產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性舉措,不僅有助于兩家企業(yè)形成合力推動(dòng)中國高鐵整體出海,還將帶動(dòng)中國裝備制造業(yè)完成轉(zhuǎn)型升級。

“合并是大勢所趨,中國南車與中國北車在業(yè)務(wù)類型上高度一致,但又各有所長。”在中國工程院院士王夢恕看來,中國北車在高鐵軟件技術(shù)上略勝一籌,中國南車在大容量電機(jī)機(jī)車制造等方面則技術(shù)領(lǐng)先,雙方合并實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,并將加快建設(shè)成為具有國際競爭力的世界一流企業(yè),推動(dòng)中國高端裝備制造進(jìn)一步走向世界。

此外,合并之后將改變過去多年來兩家企業(yè)在海外高鐵市場上爭相壓價(jià)、惡性競爭的狀態(tài)。王夢恕表示,價(jià)格的惡性競爭阻礙了中國企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng),兩車合并后將更多的精力投入到技術(shù)創(chuàng)新上,使產(chǎn)品成本更低、結(jié)構(gòu)更優(yōu),避免了重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)。更為重要的是,中國高鐵在國際市場上將形成合力,一致對外,大大提高在世界舞臺上的話語權(quán)和議價(jià)能力。

此外,中國已建成超過1萬公里高鐵網(wǎng)絡(luò),無論是運(yùn)營里程還是在建規(guī)模遠(yuǎn)非其他國家所能比擬,豐富的高鐵基建經(jīng)驗(yàn)也將為中國企業(yè)的競爭力加分。

【建立中國標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫】

然而,中國高鐵的出海之路卻并非一帆風(fēng)順,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、貿(mào)易壁壘、市場保護(hù)、政治因素都可能成為拓展海外市場的絆腳石。此前已經(jīng)板上釘釘?shù)哪鞲绺哞F項(xiàng)目突遭變故,使中國企業(yè)被打了個(gè)措手不及。

此番再次競標(biāo),外界仍然看好中國高鐵再次獲勝。中國外交部發(fā)言人洪磊表示,鼓勵(lì)中國企業(yè)本著互利共贏的原則參與墨西哥有關(guān)高鐵合作項(xiàng)目,相信這有利于促進(jìn)兩國共同發(fā)展并惠及兩國人民。同時(shí),希望墨西哥政府為中國企業(yè)提供公平競爭環(huán)境。

此外,中國高鐵雖然在基建方面具有較大優(yōu)勢,但在品牌競爭力和核心技術(shù)方面仍與龐巴迪、阿爾斯通等國外一流企業(yè)存在一定差距,尤其是在高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輸出方面還是一片空白。在當(dāng)前歐洲標(biāo)準(zhǔn)、日本標(biāo)準(zhǔn)廣被國際采納的情況下,建立起從“中國制造”向“中國標(biāo)準(zhǔn)”轉(zhuǎn)變的高鐵品牌就成為中國高鐵未來走向海外市場的關(guān)鍵。

“未來中國高鐵企業(yè)不再只是產(chǎn)品走出去,而是高鐵設(shè)備、技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)全方位走出去。”王夢恕認(rèn)為,未來應(yīng)該把更多的制造工廠建到國外,不僅能夠減少國內(nèi)能源壓力,同時(shí)也能滿足所在國就業(yè)需求,構(gòu)建全球化產(chǎn)業(yè)布局,樹立中國高鐵的國際品牌。