出租車行業(yè) 駛向信息化之路

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出租車行業(yè)進入信息化已經(jīng)成為一個不爭的事實，自2000年以后開始萌芽的電話叫車業(yè)務(wù)，更是成為出租車行業(yè)走向信息化的必經(jīng)之路?？梢哉f，經(jīng)歷了盡十年的成長，出租車行業(yè)的信息化之路已經(jīng)越走越順暢。作為出租車數(shù)量最多的城市——北京，首當(dāng)其沖的走在了出租車信息化的前列，2008年北京奧運會又給了北京出租一個巨大的機遇，使北京出租車信息化的覆蓋范圍飛速擴大，電話叫車的業(yè)務(wù)量和成功率也日益增多。

據(jù)統(tǒng)計，截止目前北京全市一共有出租車67000余量，車內(nèi)裝有GPS導(dǎo)航系統(tǒng)可用于電話叫車的車輛總數(shù)約占全市出租車總量的50%，也就是說北京出租電話叫車業(yè)務(wù)的發(fā)展?jié)摿€是非常巨大的。北京現(xiàn)共有出租車調(diào)度中心兩個，分別是銀建出租車調(diào)度中心和北京出租車調(diào)度中心，共同承擔(dān)全北京的電話叫車業(yè)務(wù)。

作為北京出租行業(yè)的龍頭企業(yè)，北京銀建投資公司率先成立了金銀建出租車調(diào)度中心，開通了叫車電話96103方便市民的出行，現(xiàn)在銀建旗下的12807輛出租車全部在其調(diào)度指揮之下，這個數(shù)字占據(jù)了全市電調(diào)出租車輛總數(shù)的盡一半之多。

電話叫車——突出節(jié)能優(yōu)勢

電話叫車作為出租汽車客運的一種營運方式，近年來在我國部分城市得到了一定程度的發(fā)展，北京、上海、鄭州、武漢、深圳及成都等城市都開展了電話叫車業(yè)務(wù)。

電話叫車和沿途招手租車的營運方式相比，極大地滿足了市民方便打車的需求，尤其是在車輛密度較低，沿途招手租車不方便的時間和地點；同時降低了空載率，減少了交通流量，也降低了司機的勞動強度和成本支出，是一些國家出租車運營的主要方式。

2002年12月，投資4000萬元的銀建GPS調(diào)度系統(tǒng)工程順利完成，在銀建出租車公司的5000輛出租車上都安裝了GPS終端設(shè)備。據(jù)銀建公司副總裁唐飆介紹，出租車行業(yè)作為一個城市的窗口，有必要盡快提高科技含量，提高車輛的服務(wù)水平。從出租車公司的自身管理來說，一直以來，出租車行業(yè)都是松散型的管理。車在路上跑，流動性大，總部對出租車的駕駛狀況沒有一點掌控能力。建成GPS調(diào)度系統(tǒng)后，就可以通過GPS終端設(shè)備隨時查詢每輛車的位置，并和司機保持24小時聯(lián)系，極大地方便了調(diào)度管理。另外，傳統(tǒng)的出租汽車公司屬于勞動密集型企業(yè)，人員眾多難于管理，運用電話叫車可以極大的減少公司運作的人力，節(jié)約公司成本。唐飆介紹說，銀建公司為了跟上信息化的步伐，在公司內(nèi)部成立了科委，專門負(fù)責(zé)全公司信息化的建設(shè)和出租車的電調(diào)工作，建立了一套出租車GPS專用調(diào)度監(jiān)控服務(wù)系統(tǒng)——96103調(diào)度中心，據(jù)介紹目前96103每天會接到盡5000個叫車電話。

調(diào)度中心擁有一套屬于自己的GPS服務(wù)平臺，而每輛銀建出租車上都安裝有一臺能夠進行實時通話的GPS車載終端設(shè)備，通過CDMA/GPRS網(wǎng)絡(luò)，終端設(shè)備可以將實時的GPS數(shù)據(jù)反饋給調(diào)度中心，然后服務(wù)平臺會根據(jù)這些數(shù)據(jù)進行實時調(diào)配。

電話叫車的一般的服務(wù)流程為：首先用戶在撥打了服務(wù)熱線之后接線員會記錄一些相關(guān)的信息（信息都會保留下來，那么在第二次電話之后就可以跳過這一步了）；然后接線員根據(jù)用戶所在地點，在系統(tǒng)平臺上勾選大致范圍，這時系統(tǒng)會將周圍的空載出租車顯示出來；然后接線員會向這些車輛統(tǒng)一發(fā)布消息，經(jīng)過司機的確認(rèn)后，整個叫車服務(wù)過程就完成了。由于7×24小時全天服務(wù)，減少了出租車空載的機率，也避免了出租車司機需要在市區(qū)漫無目的的尋找乘車人員。一方面減少了客戶在室外等車的時間，一方面減少了汽車尾氣排放。

兩大電調(diào)中心——布線北京出租

目前，在北京除了金銀建出租車調(diào)度中心以外，還有一家北京出租車調(diào)度中心，與銀建電調(diào)中心不同，北京出租車調(diào)度中心1999年成立后，就相當(dāng)于一個中間機構(gòu)，本身并沒有出租車，而是靠吸納其他公司的出租車來運作。到目前為止，該公司吸納了80多家出租車公司，出租車2.9萬輛。從數(shù)字上看，北京出租車調(diào)度中心可控車輛要多于銀建，但非自有車輛的條件限制卻使得該中心的實際運營比銀建略遜一籌，其每日的電話叫車受理量為1000次左右。

靠著這兩家出租車調(diào)度中心，北京的出租車電話叫車業(yè)務(wù)和信息化進程逐漸駛?cè)肓苏?。盡管目前電話叫車業(yè)務(wù)在我國還算是一個新鮮的理念，總體技術(shù)水平和發(fā)展?fàn)顩r還處于比較稚嫩的成長期，但是隨著各方對出租車行業(yè)信息化的重視和技術(shù)的不斷成熟，電話叫車已經(jīng)被越來越多的乘車者所接受。兩大電調(diào)中心的綜合布線，使得北京全市的電話叫車逐漸朝著成功率高、覆蓋范圍廣、處理及時等方向發(fā)展。

對比之中找差距

即便目前北京出租車電話叫車的車輛總數(shù)在全國遙遙領(lǐng)先，但在總體運行上與同居國內(nèi)一線大城市之列的上海卻有一定的差距。

據(jù)2009年的最新數(shù)據(jù)顯示，上海市的出租車總量為53000余量，可電調(diào)的出租車總數(shù)超過30000輛，其中上海大眾出租、強生出租、巴士出租、錦江出租、海博出租幾個大型出租汽車公司都擁有自己的出租車調(diào)度中心。此外，同北京出租車調(diào)度中心一樣，上海出租車調(diào)度中心也是一個無自主車輛的中介性質(zhì)的調(diào)度中心。由此以來，六大調(diào)度中心將上海全市的出租車運行編織成一個網(wǎng)絡(luò)，使得在電話叫車的數(shù)量和效率上比北京有很大的優(yōu)勢。

記者調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，上海全市日均電調(diào)出租車次數(shù)達20000余次，比北京的5000次整整多出4倍，最高叫車次數(shù)達到30000次，這其中的原因何在呢？

● 調(diào)度中心起到關(guān)鍵作用

不難看出，調(diào)度中心在電話叫車業(yè)務(wù)中顯示出的重要地位。目前北京僅有兩家可供電話叫車的出租車調(diào)度中心，而上海卻有六家。調(diào)度中心的增多使得乘車者輕而易舉便可以約到所需的車輛，而不必為打進電話而苦苦等待。據(jù)了解，上下班高峰時段和極端惡劣天氣時在北京撥打電話叫車熱線是很困難的，一般情況下很難約到合適的出租車，這也使得很多原本擁有電話叫車先進理念的乘車者最終放棄電話叫車的計劃，電調(diào)中心從而失掉了這部分客戶。而在上海，六大電調(diào)中心給乘車者提供了更多的選擇機會，電話叫車量自然非?？捎^。

另外，記者還了解到，上海的幾大電調(diào)中心除了開通電話叫車業(yè)務(wù)外，上海大眾出租、強生出租和錦江出租還紛紛建立了網(wǎng)絡(luò)叫車網(wǎng)站，乘車者只要注冊成為會員，就可以通過網(wǎng)絡(luò)選擇乘車的時間和地點，再由中心調(diào)度人員安排車輛，就能順利約車了。這樣一來，既節(jié)省了調(diào)度中心的人力資源，又節(jié)省了乘車者的叫車時間，叫車的成功率也因此而提高。

● 叫車費用制約叫車數(shù)量

采訪中記者發(fā)現(xiàn)，叫車的服務(wù)費用同樣也是制約叫車數(shù)量的一個重要原因。北京的兩家調(diào)度中心在成功幫助乘車者叫車之后都會收取3元的服務(wù)費，其中1元歸出租司機所有，2元作為調(diào)度中心的服務(wù)費用。收費無形間給乘車者增加了打車的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)，不少乘車人都認(rèn)為多花3元錢電話叫車反而不如自己招手?jǐn)r車更方便易得，顯然小小的服務(wù)費用限制了乘車人電話叫車的積極性，從而降低了電話叫車的普及度。

在上海的采訪中記者了解到，除了上海大眾出租一家公司收取電話叫車服務(wù)費外，其余五家均免費提供電話叫車服務(wù)。如同上面分析的那樣，上海大眾出租的電話叫車數(shù)平均要低于其他幾家公司。

● 電話叫車?yán)砟钌行杵占?/P>

同樣是兩個多元開放的國際大都市，一南一北的地理位置決定了上海在接受新理念時人們快速的響應(yīng)能力。對比中不難看出，上海的電話叫車普及率非常高，叫車電話更是眾人皆知。而在北京，96103叫車電話對于廣大的老百姓而言還是個很陌生的號碼，人們對于電話叫車還并不熟知。

這當(dāng)中存在著出租企業(yè)宣傳力度不夠的問題，鑒于此，北京銀建已經(jīng)開始著手對電話叫車進行大力推廣，進社區(qū)、搞營銷，把電話叫車的理念不斷傳遞給千家萬戶，也只有這樣，電話叫車的數(shù)量才能真正得到提高。

● 政府統(tǒng)一調(diào)度，增強調(diào)度力

上海市交通局已經(jīng)成立了面向全行業(yè)的調(diào)度中心——96965電調(diào)平臺，不僅希望吸引廣大中小企業(yè)加入，還希望能把大眾、強生、巴士、錦江歸入統(tǒng)一的電調(diào)中心，結(jié)束各公司分而治之的局面。其方案之一是保留各公司現(xiàn)有的電調(diào)系統(tǒng)，出租汽車上安裝兩套終端，駕駛員可以同時接受兩個電調(diào)中心的業(yè)務(wù)，“擇優(yōu)錄取”。行業(yè)電調(diào)中心和企業(yè)電調(diào)中心的各自特點經(jīng)過全行業(yè)10萬名駕駛員日常比照，爭取達到逐步融合、逐步過渡、逐步定型。統(tǒng)一的調(diào)度，聯(lián)合全行業(yè)的調(diào)度力量勢必會增強全市的叫車能力，同時也避免了一個調(diào)度中心只能調(diào)度自己公司車輛的限制，使資源配置更加合理。

反觀北京，目前暫時還沒有這樣一個統(tǒng)一的調(diào)度平臺。但從目前的動向來看，各家出租車公司都有積極投入信息化的意向，政府也不斷重視電話叫車方便出行的業(yè)務(wù)，相信統(tǒng)一的調(diào)度平臺是北京出租車電調(diào)發(fā)展的必然趨勢。

信息化——為電話叫車鋪路

除了上面所提到的問題之外，還有一個全國范圍內(nèi)電話叫車都會遇到的難題同樣也制約著我國出租車業(yè)信息化的步伐，那就是司機與乘車人雙方的信譽問題。日前，不少出租司機反映，經(jīng)常會遇到“領(lǐng)活”后到達約車地點拉不到客人的現(xiàn)象，使得出租司機白跑一趟，這樣自然就降低了司機的積極性，很多司機表示不愿“領(lǐng)活”。針對這樣的問題，只有依靠信息化的手段才能很好的解決。

現(xiàn)在，很多出租調(diào)度中心都建立了客戶資料，第一次撥打叫車電話時系統(tǒng)會自動記錄乘車人資料，對其乘車情況做一個跟蹤，累計其信用度，對于信用度不高的用戶系統(tǒng)可采取屏蔽的措施，這樣一來就可以大大減少司機空跑的機率。

另外，作為北京電話叫車兩大核心之一的銀建公司，正在不斷改進調(diào)度中心的各項技術(shù)，并于日前推出了網(wǎng)絡(luò)叫車網(wǎng)站，采取電話與網(wǎng)絡(luò)兩大措施并舉的形式，大大提高調(diào)度平臺的利用率。

同時，銀建還不斷加強與其他出租公司的合作，爭取吸納更多的出租車輛加入平臺，并堅持公平、公正的態(tài)度不分出處的“派活”給最方便的司機，提高調(diào)度效率。

從電話叫車觀念興起到今天，出租車行業(yè)已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，從單一、分散、混亂發(fā)展成綜合、集中、易于管理，技術(shù)與信息化的發(fā)展從中起到了至關(guān)重要的作用，作為城市發(fā)展的重要風(fēng)向標(biāo)，駛向全面信息化之路定是出租行業(yè)的必由之徑！