汽車企業(yè)走出去的4種風(fēng)險(xiǎn)

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    近年來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，汽車出口出現(xiàn)了井噴式增長(zhǎng)，2007年我國(guó)汽車的出口已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于進(jìn)口。在我們?yōu)槠嚦隹谂d奮不已的同時(shí)，也必須面對(duì)一個(gè)重要的問(wèn)題——汽車出口的風(fēng)險(xiǎn)控制。

    有收益就有風(fēng)險(xiǎn)，汽車出口不能因?yàn)橛酗L(fēng)險(xiǎn)而擱淺，只有真正做到風(fēng)險(xiǎn)的防范、控制和主動(dòng)化解，才能使汽車出口又好又快地發(fā)展。

    防患于未然——

    選擇正確的目標(biāo)市場(chǎng)

    由于世界經(jīng)濟(jì)的差異化發(fā)展，各個(gè)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證要求也有很大的差別。汽車作為一個(gè)比較特殊的產(chǎn)品，在尾氣排放、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面，各個(gè)國(guó)家的規(guī)定更是千差萬(wàn)別。

    歐、美等發(fā)達(dá)國(guó)家有嚴(yán)格的法規(guī)政策和認(rèn)證要求，中國(guó)車企在那里銷售風(fēng)險(xiǎn)很大，華晨汽車在比利時(shí)的“碰撞門”就是一個(gè)很好的例證。無(wú)獨(dú)有偶，2005年江鈴陸風(fēng)也有同樣的遭遇，事件出現(xiàn)后，陸風(fēng)被迫撤出了歐洲市場(chǎng)，直到現(xiàn)在，江鈴陸風(fēng)都沒(méi)有出口歐洲的業(yè)務(wù)。

    我國(guó)的汽車工業(yè)雖然已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但和歐、美、日、韓相比在技術(shù)上還存在很大的差距。因此，我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)最初進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)應(yīng)該非常謹(jǐn)慎，將盡量選擇那些汽車工業(yè)落后的國(guó)家，在取得汽車國(guó)際貿(mào)易的經(jīng)驗(yàn)以后，等時(shí)機(jī)成熟再穩(wěn)步向歐美等發(fā)達(dá)地區(qū)的市場(chǎng)推進(jìn)。

    掌握風(fēng)險(xiǎn)尺度——

    審時(shí)度勢(shì)選好模式

    企業(yè)進(jìn)入海外市場(chǎng)可以有多種模式，除了出口貿(mào)易和并購(gòu)?fù)?，還包括新建全資子公司和戰(zhàn)略聯(lián)盟。模式的選擇在很大程度上取決于企業(yè)在目標(biāo)國(guó)的進(jìn)入程度、控制水平，以及資源承諾等多個(gè)方面，這是決定企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)成功與否的關(guān)鍵性決策之一。對(duì)于汽車企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)也是如此，做好“走出去”戰(zhàn)略模式的選擇尤為重要，有助于汽車出口企業(yè)將風(fēng)險(xiǎn)控在萌芽狀態(tài)。

    現(xiàn)階段，貿(mào)易模式是我國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略的主要模式。但從某種意義上講，純貿(mào)易模式即直接出口汽車，不是我國(guó)汽車行業(yè)所提倡的模式，而應(yīng)在新興市場(chǎng)投資建立生產(chǎn)基地，從產(chǎn)品出口走向技術(shù)、資本的輸出。轉(zhuǎn)移我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)部分剩余的生產(chǎn)能力，輸出產(chǎn)品技術(shù)、管理技術(shù)，輸出資本合資建立生產(chǎn)基地向當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)滲透，為拓展國(guó)際市場(chǎng)尋求新的發(fā)展空間。這種模式不僅有利于直接利用當(dāng)?shù)氐馁Y源，有利于進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，還有助于解決直接出口汽車難以回避的售后服務(wù)問(wèn)題，同時(shí)還能減少或避免相應(yīng)的反傾銷指控。

    中國(guó)汽車企業(yè)要實(shí)施“走出去”的國(guó)際化戰(zhàn)略，必須根據(jù)自身的條件、市場(chǎng)狀況、競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)等因素來(lái)綜合判斷，以確定最適合當(dāng)時(shí)、當(dāng)?shù)鼐唧w情況的進(jìn)入模式來(lái)拓展國(guó)際市場(chǎng)。

    避免法律風(fēng)險(xiǎn)——

    做好知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略

    知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題是我國(guó)企業(yè)“走出去”必須要面對(duì)的一個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。如果沒(méi)有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，就會(huì)一直困擾在“低質(zhì)量產(chǎn)品——低價(jià)傾銷——遭遇反傾銷或知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)訴訟”的怪圈之中。

    與國(guó)際汽車強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)汽車出口雖然數(shù)量小，但增幅較大，發(fā)展趨勢(shì)明顯。人們開始為我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)所表現(xiàn)出來(lái)的超強(qiáng)學(xué)習(xí)能力和自主創(chuàng)新能力感到吃驚。但與此同時(shí)，引起國(guó)際汽車大公司對(duì)中國(guó)的汽車出口發(fā)展趨勢(shì)的戒備，中國(guó)汽車出口企業(yè)必然會(huì)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題遭遇責(zé)難。

    在這一問(wèn)題上，汽車出口企業(yè)要和國(guó)家有關(guān)部門合作，在政府的支持與鼓勵(lì)下到海外設(shè)立研發(fā)中心，創(chuàng)造并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。技術(shù)密集型的中小企業(yè)通過(guò)境外投資，獲得專利技術(shù)和產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)，提高技術(shù)含量、質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。因?yàn)閺钠髽I(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，在國(guó)內(nèi)投資搞研發(fā)，往往事倍功半，而到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家投資設(shè)立研發(fā)中心，已成為部分企業(yè)獲得成功的途徑。因此在保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同時(shí)技術(shù)研發(fā)也要“走出去”。

    避免惡性競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)——

    積極參與出口秩序的規(guī)范

    雖然我們汽車產(chǎn)品的出口才剛剛起步，但發(fā)展很迅速，隨之會(huì)產(chǎn)生惡性競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。中國(guó)汽車產(chǎn)品在國(guó)外的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是國(guó)外的企業(yè)，而是國(guó)內(nèi)同類企業(yè)。目前，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)基本上都在開拓國(guó)際市場(chǎng)，但市場(chǎng)需求是有限的，這樣必然會(huì)形成激烈的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)的汽車企業(yè)存在一個(gè)普遍的問(wèn)題就是拼命地追求業(yè)績(jī)，所以在對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)中，不斷地降低價(jià)格搶奪訂單。更為嚴(yán)重的是，有的出口企業(yè)為了打入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，還虧本賣車。這在很大程度上構(gòu)成了汽車企業(yè)“走出去”的潛在風(fēng)險(xiǎn)。