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航空維修工程管理軟件是什么

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　　泛普航空維修工程管理軟件是利用生產(chǎn)工具開發(fā)的。飛機作為人類的生產(chǎn)工具，是在地面設(shè)備技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的結(jié)晶。對于這個飛行器來說，要維持它的正常運行，當(dāng)然要考慮它的維護。美國陸軍通信部門在向萊特兄弟訂購飛機時，明確提出了“使用和維護方便”的要求。由此可見，航空維修是與飛機同時出現(xiàn)的，是隨著航空技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展起來的。

 　   一、泛普航空維修工程管理軟件的管理方法

　　1.優(yōu)化質(zhì)量控制的概念

　　飛機維修的質(zhì)量控制和安全管理要有先進的理念。飛機維修需要樹立以質(zhì)量安全管理為核心的理念，科學(xué)確定質(zhì)量安全管理的范圍，完善質(zhì)量安全管理體系，找準(zhǔn)質(zhì)量管理的主要任務(wù)。首先，提高飛機維修質(zhì)量管理人員的責(zé)任意識，積極樹立質(zhì)量第一的理念，圍繞飛機維修航材檢驗儀器操作流程細化質(zhì)量控制方法，確保質(zhì)量安全管理的穩(wěn)定實施和推進。

　　2.建立智能管理機制

　　現(xiàn)代飛機維修質(zhì)量管理應(yīng)具有精確化的特點，強調(diào)借助信息技術(shù)設(shè)備提高飛機維修的整體效率，基于維修管理系統(tǒng)的開發(fā)提高維修質(zhì)量控制的效率。一是引進飛機維修智能管理設(shè)備，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)提升飛機維修管理整體質(zhì)量水平。

泛通用航空維修工程管理軟件的管理方法

　　3.完善質(zhì)量管理計劃

　　飛機維修故障控制質(zhì)量管理方案應(yīng)具有整體性特征，確保飛機維修質(zhì)量管理的安全性和有序性，明確飛機維修質(zhì)量控制的具體方法。首先，根據(jù)飛機故障原因確定有針對性的大數(shù)據(jù)維修方案，做好故障預(yù)防，做好具體故障類型，提高故障處理的針對性。

　　二、航空維修工程管理軟件的基本特點

　　1.獨立性?自立性

　　飛機維修的質(zhì)量控制是獨立的。飛機維修需要建立獨立的質(zhì)量控制機制，對飛機維修項目進行全面的質(zhì)量控制。首先，為飛機維修項目確定具體的維修流程和任務(wù)，確保飛機維修嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)操作。其次，飛機維修和質(zhì)量監(jiān)督人員的具體獨立性，質(zhì)量檢查人員獨立審核維修人員的業(yè)績。第三，品控人員對維修工作中的問題和隱患有否決權(quán)，可以要求維修人員返工或整改。第四，建立獨立的維修質(zhì)量約束機制，質(zhì)檢員進一步協(xié)助完善飛機維修制度，主動承擔(dān)飛機維修質(zhì)量問題的責(zé)任，提高維修整體質(zhì)量。

　　2.可持續(xù)性

　　飛機維修質(zhì)量控制是一項持續(xù)性的工作，貫穿于飛機維修的全過程。飛機維修要有提前介入的思維，質(zhì)檢人員需要在飛機維修前對飛機的整體狀態(tài)和問題進行評估，指出飛機維修質(zhì)量控制的重點。為了保證飛機的有序維修，維修單位需要制定明確的維修交接程序和質(zhì)量檢查程序。飛機維修有班次的，要及時移交維修資料和信息，全面掌控維修程序，用規(guī)范的程序告知維修項目進度，確保飛機維修按程序順利實施。

航空維修工程管理軟件的基本特點

　　3.規(guī)劃性

　　飛機維護應(yīng)該有計劃。維修工作完成后，要為每道工序制定具體的檢查工作計劃，列出飛機維修檢查工作清單，有利于維修后的檢查。飛機維修檢查合格后，檢查人員需要在質(zhì)量確認書上簽字。檢查人員需要跟蹤維修項目進行實時檢查，最后提交給項目負責(zé)人確認簽字。

　　三、航空維修工程軟件面臨的主要問題

　　1.質(zhì)量管理工作是復(fù)雜的

　　飛機維修工作程序復(fù)雜，涉及維修任務(wù)多，飛機維修工作結(jié)構(gòu)涉及多個部門、不同專業(yè)。飛機維修應(yīng)該形成一個全面的管理體系。目前，飛機維修還缺乏科學(xué)的、集約化的管理體系。很多飛機維修部門缺乏航材管理機制，無法采用標(biāo)準(zhǔn)化、結(jié)構(gòu)化、系統(tǒng)化的管理方法。飛機維修工作缺乏核心，管理人員缺乏責(zé)任感，飛機維修未能形成全面的管理機制。質(zhì)量控制需要專業(yè)技術(shù)人員來負責(zé)?，F(xiàn)有的專業(yè)技術(shù)人員不具備全面質(zhì)量控制的意識，影響了飛機維修質(zhì)量控制的科學(xué)性，增加了飛機維修質(zhì)量控制的隱患，增加了質(zhì)量控制的成本。

　　2.安全管理職責(zé)不明

　　飛機維修質(zhì)量管理的任務(wù)之一是保證維修工作的安全實施。各部門一直缺乏明確的安全管理意識，部分飛機維修質(zhì)量管理職責(zé)不清，導(dǎo)致維修過程缺乏質(zhì)量安全控制的整體機制。

　　3.缺乏數(shù)據(jù)和信息支持

　　航空維修應(yīng)形成全面的信息管理系統(tǒng)，現(xiàn)代飛機維修應(yīng)具備信息數(shù)據(jù)意識。部分飛機維修人員不重視智能環(huán)境下的針對性維修工作，飛機維修管理制度不足，維修質(zhì)量檢查員缺乏信息工作意識，不注重根據(jù)維修數(shù)據(jù)信息判斷維修工作的基本情況，無法發(fā)現(xiàn)維修工作中存在的主要問題。

　　航空維修的質(zhì)量直接影響飛機的飛行狀態(tài)。泛普軟件提高維修質(zhì)量可以保證飛機的安全，要根據(jù)飛機的情況制定有針對性的維修方案。本文針對飛機維修的連續(xù)性、獨立性和標(biāo)準(zhǔn)化的特點。

發(fā)布：2023-02-14 15:19    編輯：泛普軟件 · lzy    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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