某新建鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)

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　　概述

　　1）工程概述

　　新建鐵路重慶至懷化線(xiàn)土建工程X標(biāo)段DK363+073-DK381+000，全長(zhǎng)26.055km（長(zhǎng)鏈8.122km）。沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)酉陽(yáng)縣的泉孔、泔溪和麻旺三個(gè)鄉(xiāng)。主要工程有車(chē)站三座，其中長(zhǎng)潭溝、泔溪兩站為會(huì)讓站，麻旺站為中間站；大橋8座1750.4米，其中三線(xiàn)大橋1座158.70延長(zhǎng)米，單線(xiàn)大橋7座1591.7延長(zhǎng)米；中橋3座289.27延長(zhǎng)米；公路立交橋1座46.01延長(zhǎng)米；隧道10座5396延長(zhǎng)米，其中三線(xiàn)隧道三座961延長(zhǎng)米，單線(xiàn)隧道7座4435延長(zhǎng)米。橋梁隧道共7.436km，占該標(biāo)段全長(zhǎng)的33.70%.

　　2）地形、地貌、地質(zhì)水文

　　本標(biāo)段DK363+073－DK372+390橋隧相連地段地形困難，山高坡陡，峽谷深切，山嶺疊嶂，溝深壑險(xiǎn)，道路崎嶇艱難，地形起伏較大，橫向溝槽發(fā)育，呈“V”字形，坡面基巖多裸露，通過(guò)巖層依次為頁(yè)巖夾泥質(zhì)灰?guī)r及砂巖，灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r及白云巖及碳酸鹽巖地層。溝谷內(nèi)長(zhǎng)年流水具有溶出性弱侵蝕?；鶐r裂隙水少量，可能遇到一些不良巖溶形態(tài)。地質(zhì)條件一般。

　　DK372+390－DK381+000屬低山巖溶槽谷地貌，線(xiàn)路沿槽谷邊坡行進(jìn)，地形平坦、開(kāi)闊；土層為第四系沖積砂粘土間夾透鏡狀軟土，土層厚2－6m，基巖為寒武系中統(tǒng)平井組灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r，節(jié)理發(fā)育，地下水主要為巖溶管道水及巖溶裂隙水，不良地質(zhì)現(xiàn)象為順層及巖溶。

　　3）氣象特性

　　沿線(xiàn)屬亞熱帶濕潤(rùn)氣侯，冬暖夏熱，濕度大，無(wú)霜期長(zhǎng)達(dá)11個(gè)月。多年平均降雨量1213~1390mm，5~8月降雨量約為全年降雨量的80%.

　　4）地震烈度

　　沿線(xiàn)地震基本烈度小于六度。

　　5）沿線(xiàn)交通、水、電及地方料供應(yīng)情況

　　本標(biāo)段遠(yuǎn)離319國(guó)道，主要交通為機(jī)耕便道，零星分布一些山間小路，交通條件困難。

　　沿線(xiàn)溝溪常年有水，水質(zhì)具有溶出性弱侵蝕。

　　沿線(xiàn)電力缺乏，施工用電采用永臨結(jié)合電，輔以自發(fā)電。

　　沿線(xiàn)地方料料源緊張，施工考慮部分利用開(kāi)挖石材自行加工。

　　主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　1） 鐵路等級(jí)：I級(jí)

　　2） 正線(xiàn)數(shù)目：?jiǎn)尉€(xiàn)，預(yù)留增建第二線(xiàn)條件

　　3） 限制坡度：6‰，加力坡度13‰

　　4） 最小曲線(xiàn)半徑：一般地段1200m，困難地段800m

　　5） 到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度：850m，雙機(jī)地段880m

　　6） 牽引動(dòng)力：電力

　　7） 機(jī)車(chē)類(lèi)型：SS3B

　　8） 閉塞類(lèi)型：繼電半自動(dòng)

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