[廣東]廣珠城軌延長線一期工程已完成40%

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廣珠城軌延長線已經完成40%，將與相鄰的港珠澳大橋延長線同期完成

從近15米的高空穿行至地下30米深的隧道，廣珠城軌延長線將給珠海帶來全新的“地鐵”出行方式。目前，廣珠城軌延長線一期工程已完成超過40%，除拱北站還未動工之外，其他6個站點均已動工，預計將在2017年上半年建成通車。

將是國內最寬的城軌隧道

廣珠城軌延長線即拱北珠海站至珠海機場城際軌道交通工程，全長約40公里，分兩期建設，一期工程為拱北至橫琴長隆段，全長近17公里，設7個車站，總投資超過近60億元。目前工程進度現(xiàn)已超過40%，雖然地面工程僅拱北一個車站，長度兩公里多，但規(guī)劃建設有57個橋墩，因拱北區(qū)域有港珠澳大橋延長線等有多個項目同時施工，目前僅完成22個橋墩的建設，主要部分拱北站目前尚未動工，其他站點已全面開工。

地面最高處拱北站有近15米，通過嚴密的規(guī)劃設計，橋梁高度將逐漸降低，直至在南灣南路再經100米地面行駛之后，將下穿馬騮洲水道直至橫琴，隧道開挖最深處30米。該項目75%都是地下隧道工程，因規(guī)劃為單線雙洞，開挖直徑達8.8米，建成之后將成為國內“最寬的城軌隧道”。

地質不穩(wěn)定加大施工難度

據了解，廣東城軌延長線一期工程僅十余公里就有7個站，平均不到3公里就要建設一個車站，最近的兩個車站相距不到1公里，車站基本設計為“兩頭窄中間寬”。項目進展受多方面影響，一是因在城市內部施工，外部施工環(huán)境復雜，常常受到交通疏解、管線遷改和施工場地的影響，部門地方與其他項目交叉施工，干擾較大。

最困難的就是珠海的地質不穩(wěn)定。北方城市的土地地質均衡，珠海因是個海濱城市，地質軟硬不均，主要存在大量的孤石、上軟下硬、全斷面硬巖、淺覆土海底等不良地質。為滿足地下施工的需要，工程路段共設4個工作井，以大直徑盾構施工為主，輔以礦山法、明挖法等施工工法。

如目前進度最快的金融島站，為地下三層三跨明挖車站，是本項目基坑開挖最深的車站。金融島站所處地塊本身是填海而來，基本都是硬巖等填充材料，比正常的地基開挖難度高幾倍。此外，施工難度最大要數(shù)橫琴站，設計為地下二層三跨明挖車站，是本項目最長的車站，車站主體全長約760米，寬達44米，共設29個出入口和7個風亭，橫琴站因位于橫琴口岸，周邊有許多高樓建筑物、基坑群，開挖的安全管控風險非常高。

拱北到珠海機場僅半小時

在已開工的地下車站可以看到，縱橫交錯的結構已具雛形。雖然名稱是城軌延長線，但實際上就是“珠海的地鐵”。在每一個地下車站，都設計了兩到三層的建筑，列車在最底層行駛，上面部分均設計為進站口和商鋪，建成之后和廣州的地鐵環(huán)境差不多。

廣珠城軌延長線的時速為100公里，根據規(guī)劃，通過城軌延長線，從拱北到珠海機場預計只要半個小時，而從拱北到橫琴長隆僅需十余分鐘，各站點停留也將參考地鐵上下車模式。另外，各車站的內部裝修將充分展示珠海的城市特色和現(xiàn)代生活氣息。