大屏車機板成戰(zhàn)場 物理按鍵與觸摸屏之爭

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　　在剛剛落幕的CES上，無論是奧迪、奔馳還是其它汽車廠商，都彰顯了車載信息娛樂化的趨勢，而最直接的體現(xiàn)就是用觸控顯示屏代替?zhèn)鹘y(tǒng)的物理按鍵，從表面上看，這是科技結(jié)合汽車領(lǐng)域的進步。雖然寶馬的iDrive系統(tǒng)早就已經(jīng)有這樣的嘗試，但是從實際的體驗來看體驗并不好，最后不得不依然加入了物理按鍵以示妥協(xié)。但是，觸控屏依然是車載娛樂系統(tǒng)未來最好的選擇。

　　為什么是觸摸屏? 在我們討論整套車載控制系統(tǒng)之前，有理由先來搞清楚為什么科技公司都開始涉足觸屏控制。首先，全觸控的智能手機操作方式已經(jīng)由最初的蹣跚學(xué)步發(fā)展到了現(xiàn)在全民熟悉的底部。而消費者熟悉車載系統(tǒng)的觸控操作，也就無需投入太多的精力和限制。 除了觸控操作已經(jīng)被大家所熟悉之外，像蘋果CarPlay這種將手機屏幕鏡像到車載系統(tǒng)上的方法，同樣會徹底改變車載觸控操作技術(shù)。而這不僅可以降低汽車廠商獨立開發(fā)系統(tǒng)的成本，同時也吸引了更多的顧客。例如已經(jīng)熟悉iOS界面的用戶，如果在汽車上能夠使用他們爛熟于心的系統(tǒng)，絕對不會再想另外再花精力適應(yīng)新平臺了。

　　另外，特斯拉在這方面也起到了很大的促進作用。當(dāng)特斯拉在介紹ModelS上搭載的全尺寸觸控操作平臺時，可以說領(lǐng)先于整合汽車行業(yè)的平局科技水平。到了現(xiàn)在，其它車商也開始跟進。比如沃爾沃最新款的XC90就配備一塊巨大的觸控屏，顯然是受到了特斯拉和iPad的啟發(fā)。而奧迪同樣也有這樣的計劃，在旗下的車型上配備讓人印象深刻的大屏幕。

　　之前的克萊斯勒也在自己的汽車上配備了Uconnect系統(tǒng)，雖然這也是一種數(shù)字化的趨勢，但與全觸控的新平臺相比，還不能算是真正意義上的改變。

　　為何暫時觸控屏無法替代物理按鍵 既然觸控屏如此引人注目，那為何許多汽車廠商依然堅持在控制臺上使用物理按鍵呢?適應(yīng)性是最大的原因。

　　設(shè)計一套完整的車載信息娛樂系統(tǒng)，不僅僅設(shè)計一個漂亮的界面就夠了，同時還要和汽車的設(shè)計更好的契合。將整套系統(tǒng)放到汽車內(nèi)部，讓它變得更實用也至關(guān)重要。設(shè)計一款屏幕很簡單，但它會對整個汽車內(nèi)飾的設(shè)計、布局和功能性都產(chǎn)生很大的影響。

　　比如，要是使用觸控系統(tǒng)，必須要要將屏幕放到容易看到的地方，并且主副駕駛位置都可以輕易的觸及。這就限制了觸控系統(tǒng)的設(shè)計位置僅限于狹窄的中控臺，這樣采用確保駕駛員和副駕駛乘客都可以操作。

　　另外還有一個重要的因素就是，觸控屏幕在中控的位置也不能太低，這樣駕駛員在不需要在駕駛的過程中低頭過多的關(guān)注屏幕上的內(nèi)容。馬自達(dá)汽車工程師表示，觸控屏幕對駕駛員最大的影響之一就是當(dāng)視線從前方路面轉(zhuǎn)移到屏幕上時，還需要一段時間適應(yīng)屏幕上的布局，要重新調(diào)整視線。這就是為什么奧迪和馬自達(dá)等廠商都選擇上升式的屏幕而不是放到下面，這樣就可以讓駕駛員在開車時不用費力就能看到顯示屏。同時，屏幕的分辨率及字體大小也要恰大好處，以便盡可能減少駕駛員眼球焦距的變化。但是屏幕太高，乘客伸手操作又會比較吃力，畢竟不是所有人的胳膊都像NBA運動員那么修長。

　　物理按鍵另一個優(yōu)點就是，它們的位置固定，不會隨意變化。當(dāng)駕駛員在熟悉之后，可以不用低頭就能操作，僅憑感覺就能準(zhǔn)確的找到各個按鈕的位置。而觸控屏不固定的按鈕和布局就很難實現(xiàn)。不過這個劣勢在隨著技術(shù)的不斷進步，一定可以通過更好的設(shè)計方式來解決。

　　也許，還有人認(rèn)為用全觸控操作的方式代替屋里按鈕是天方夜譚，但是觸控屏顯然要比傳統(tǒng)的屋里按鈕更具有吸引力。奧迪的物理按鈕控制系統(tǒng)可以說是目前所有車型上最成功的之一，但是依然沒有成為奧迪嘗試全觸控系統(tǒng)的決心。畢竟從本屆CES上我們就已經(jīng)看到越來越多的車載觸控系統(tǒng)開始出現(xiàn)在我們的面前。

　　科技，將會和汽車結(jié)合得越來越緊密，而觸控操作，未來也將取代那些密密麻麻的按鈕。