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某高速公路二灰土底基層施工
內(nèi)容簡介
?。薄∏把浴 ∧掣咚俟仿访娴谆鶎釉O計為20cm厚的二灰土,采用路拌法施工,按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-2000)的要求,壓實度為95%,7d無側(cè)限抗壓強度為0.6MPa。根據(jù)本地區(qū)土源的實際情況,所用土質(zhì)為高塑性粘土,很難粉碎,塑性指數(shù)高達32.5,超過了規(guī)范要求,從而造成二灰土的施工難度較大,不易達到規(guī)范要求。為此,需對高塑性粘土進行摻灰砂化處理,摸索出合理的粉碎方法,并通過優(yōu)化二灰土的配合比設計和施工工藝來嚴格控制施工質(zhì)量。目前該高速公路的二灰土已達到規(guī)范要求。眾所周知,質(zhì)量檢測試驗結(jié)果是工程質(zhì)量的判斷依據(jù),為保證工程質(zhì)量,檢測試驗應在嚴格執(zhí)行現(xiàn)行有效試驗規(guī)程的前提下,對具體操作做進一步的分析,排除試驗過程中的不良影響因素,確保試驗數(shù)據(jù)的科學公正?! 。病≡牧稀 。玻薄⊥痢 〔捎寐肪€附近的取土坑集中取土,液限w1=58.3%,塑限wp=25.8%,塑性指數(shù)Ip=32.5,天然含水量為40%左右,經(jīng)判斷為高塑性粘土?! 。场《彝僚浜媳仍O計 配合比設計要指導施工并服務于施工,應按施工所能達到的情況,初步定出施工方案。由于高速公路沿線土的塑性指數(shù)較高且含水量較大,施工前必須對現(xiàn)有的土質(zhì)進行改性才能使用。因此,配合比設計時所用的土樣為摻3%石灰砂化7d的土,經(jīng)檢測,砂化7d后灰土的有效灰劑量僅剩1%,而土的塑性指數(shù)已由原來的32.5降至16.7;仍選用CaO+MgO含量為57%、剛滿足Ⅲ級灰的石灰;擊實試驗和強度試驗所用樣品采用同一次取樣?! 〗Y(jié)合本地區(qū)經(jīng)驗,考慮二灰土后期強度,施工時采用的配合比為:石灰∶粉煤灰∶土=9∶27∶64。
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