某高速公路二灰土底基層施工

內(nèi)容簡介

　?。薄∏把浴　　　∧掣咚俟仿访娴谆鶎釉O計為２０ｃｍ厚的二灰土，采用路拌法施工，按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（ＪＴＪ０３４－２０００）的要求，壓實度為９５％，７ｄ無側(cè)限抗壓強度為０．６ＭＰａ。根據(jù)本地區(qū)土源的實際情況，所用土質(zhì)為高塑性粘土，很難粉碎，塑性指數(shù)高達３２．５，超過了規(guī)范要求，從而造成二灰土的施工難度較大，不易達到規(guī)范要求。為此，需對高塑性粘土進行摻灰砂化處理，摸索出合理的粉碎方法，并通過優(yōu)化二灰土的配合比設計和施工工藝來嚴格控制施工質(zhì)量。目前該高速公路的二灰土已達到規(guī)范要求。眾所周知，質(zhì)量檢測試驗結(jié)果是工程質(zhì)量的判斷依據(jù)，為保證工程質(zhì)量，檢測試驗應在嚴格執(zhí)行現(xiàn)行有效試驗規(guī)程的前提下，對具體操作做進一步的分析，排除試驗過程中的不良影響因素，確保試驗數(shù)據(jù)的科學公正?！　。病≡牧稀　　　。玻薄⊥痢　　　〔捎寐肪€附近的取土坑集中取土，液限ｗ１＝５８．３％，塑限ｗｐ＝２５．８％，塑性指數(shù)Ｉｐ＝３２．５，天然含水量為４０％左右，經(jīng)判斷為高塑性粘土?！　。场《彝僚浜媳仍O計　　配合比設計要指導施工并服務于施工，應按施工所能達到的情況，初步定出施工方案。由于高速公路沿線土的塑性指數(shù)較高且含水量較大，施工前必須對現(xiàn)有的土質(zhì)進行改性才能使用。因此，配合比設計時所用的土樣為摻３％石灰砂化７ｄ的土，經(jīng)檢測，砂化７ｄ后灰土的有效灰劑量僅剩１％，而土的塑性指數(shù)已由原來的３２．５降至１６．７；仍選用ＣａＯ＋ＭｇＯ含量為５７％、剛滿足Ⅲ級灰的石灰；擊實試驗和強度試驗所用樣品采用同一次取樣?！　〗Y(jié)合本地區(qū)經(jīng)驗，考慮二灰土后期強度，施工時采用的配合比為：石灰∶粉煤灰∶土＝９∶２７∶６４。　　

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