公路軟基常用處治方法

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　　1　前言　　軟土一般指天然含水量大, 壓縮性高, 承載力低的一種軟塑到流塑狀態(tài)的粘性土。交通部頒布的《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 017296), 將軟土的劃分標(biāo)準(zhǔn)采用天然含水量的質(zhì)量分?jǐn)?shù)≥35% 或液限、天然孔隙比≥1. 0、十字板剪切強(qiáng)度< 35 kPa 等3 項(xiàng)指標(biāo)。凡符合以上3 項(xiàng)指標(biāo)的粘性土均為軟土?！　　　”镜貐^(qū)為典型的平原地貌, 其間偶有個(gè)別殘丘。地勢(shì)平坦開(kāi)闊, 區(qū)內(nèi)河渠縱橫交錯(cuò), 水網(wǎng)密布。由于河流沖積和海潮的進(jìn)退作用, 在該區(qū)廣泛沉積了厚層的海陸交互軟土。隨著公路等級(jí)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高, 路堤高度超過(guò)填土極限高度的情況時(shí)有發(fā)生, 我們?cè)诮鼛啄甑墓方ㄔO(shè)中均遇到了不同規(guī)模、程度的軟基問(wèn)題, 由于軟土沉降穩(wěn)定要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間, 此外軟土結(jié)構(gòu)在大交通量, 重載車輛的作用下, 路基容易產(chǎn)生側(cè)向膨脹擠出滑動(dòng), 基層沉降現(xiàn)象也較嚴(yán)重。因此為了增強(qiáng)壓密穩(wěn)定力度和較短時(shí)間達(dá)到最終沉降, 消除側(cè)向滑動(dòng)位移, 以免路堤向兩側(cè)膨脹擠出, 確保路基及其外側(cè)建筑物, 或其他農(nóng)田的安全, 必須對(duì)軟基進(jìn)行淺層或深層處理?！　?　軟基處治方法　　軟基處治方法很多, 歸納起來(lái)有五大類, 即置換、排水固結(jié)、振動(dòng)擠密, 膠結(jié)和加筋等, 細(xì)分起來(lái)約有70 多種。在公路工程方面經(jīng)過(guò)多年來(lái)的優(yōu)選和實(shí)踐, 除在一些試驗(yàn)工程還選用一些新的方法外, 較多的工程則選用常規(guī)的、傳統(tǒng)的方法, 即置換、固結(jié)排水和振動(dòng)擠密等方法。這些方法的特點(diǎn)是技術(shù)可靠, 經(jīng)濟(jì)適用、施工容易、效果顯著且不受時(shí)空限制, 故值得推廣應(yīng)用?！　?. 1　淺層處治　　　　淺層處治適用于表層軟土厚度小于3m 的軟土路段。　　2. 1. 1　砂墊層　用于軟土層距地面不深且厚度較薄時(shí), 不必采用深層處治或僅用堆載加壓即可使其達(dá)到沉降穩(wěn)定的情況。　　　　砂墊層的作用是為了加固地基和增強(qiáng)排水, 因此砂墊層的質(zhì)量很重要。它取決于砂粒大小和含泥量多少, 一般以中、粗砂和含泥量少于3% (質(zhì)量分?jǐn)?shù)) 為宜, 同時(shí)又應(yīng)注意其厚度和設(shè)置位置, 目前厚度多控制在50～80 cm , 改變了過(guò)去僅用30 cm 的狀況。其原因是地基原地面施工前雖然平整, 但不一定理想, 如出現(xiàn)凹凸不平, 其厚度不盡人意等情況。因此, 為了保證處治效果, 應(yīng)適當(dāng)?shù)卦黾雍穸取Ｍ瑫r(shí)處理路段地基濕軟時(shí), 應(yīng)先在原地面上鋪一層山土, 經(jīng)輕壓后, 再在其上鋪砂墊層, 以便充分發(fā)揮砂墊層的排水作用?！　　　‘?dāng)路段采用砂路堤且砂本身粒徑和純凈度良好時(shí), 不必再專門鋪砂墊層。同時(shí)原地面有硬殼層時(shí)應(yīng)加以保護(hù), 砂墊層可直接鋪在硬殼層上。　　

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