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高速鐵路整體箱梁的預(yù)制、運(yùn)輸和架設(shè)
內(nèi)容簡介
一、前言 客運(yùn)專線鐵路(高速鐵鉻)與我國既有鐵路相比,具有速度高、對線路平順性要求高等特點(diǎn),要求其下部結(jié)構(gòu)具有較大的抗彎和抗扭剛度,整孔簡支箱梁具有受力簡單明確、形式簡潔、外形美觀、抗彎和抗扭剛度大,建成后橋梁養(yǎng)護(hù)工作量以及維修少等優(yōu)點(diǎn),在許多國家高速鐵路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。目前我國客運(yùn)專線大量采用32m簡支箱梁(調(diào)跨用24m、20m ),并主要采用現(xiàn)場預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)的施工工藝和方法。由于跨度32m簡支梁體積大、橋面寬、其預(yù)制和架設(shè)尚屬首次,同時為了提高橋梁的耐久性,預(yù)制梁采用高性能混凝土?! ? 中鐵大橋局在承擔(dān)了京津城際3#梁場305孔(其中32m276孔,24m39孔)、7#梁場124孔(其中32m89孔、24m26孔、20m9孔)后張法預(yù)應(yīng)力混凝土雙線簡支箱梁的制架任務(wù)后(7#梁場架設(shè)由中鐵二局承擔(dān)),對箱梁的預(yù)制、架設(shè)進(jìn)行了一系列試驗(yàn)研究,成功地解決了制梁臺座設(shè)計及地基加固處理,模板的設(shè)計制造,混凝土的品質(zhì)試驗(yàn)和箱梁的澆筑、養(yǎng)護(hù)、張拉工藝,箱梁場內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn),以及制梁、運(yùn)梁及架梁設(shè)備等重大技術(shù)問題,3#梁場于2006年4月3日生產(chǎn)出了第一孔箱梁,經(jīng)優(yōu)化設(shè)計和工藝改進(jìn)后,于2007年5月16日完成305孔箱梁的預(yù)制任務(wù),7月6日架設(shè)完畢。7#梁場于2007年3月21日生產(chǎn)第一孔箱梁,8月12日完成124孔箱梁的預(yù)制任務(wù),8月28日完成架設(shè)任務(wù),經(jīng)檢查質(zhì)量全部合格?! 《⒐こ烫攸c(diǎn) 1、預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁采用現(xiàn)場預(yù)制、架梁機(jī)架設(shè)的方法,避免 了箱梁的長途運(yùn)輸,便于施工管理,既能保證工程質(zhì)量,又可以縮短全橋工期,降低工程造價,效益顯著。 2、施工工藝適應(yīng)了新結(jié)構(gòu)、新標(biāo)準(zhǔn)的要求,確保了制梁架梁質(zhì) 量,為鐵路橋梁向預(yù)制化發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)?! ?、橫移小車、輪胎式搬運(yùn)機(jī)、輪胎式運(yùn)梁車、900t架橋機(jī)等先 進(jìn)設(shè)備的研制,確保了箱梁制架的要求?! ?、對不同的施工方法進(jìn)行了比較?! ?、采用高性能混凝土技術(shù)進(jìn)行客運(yùn)專線箱梁的預(yù)制?! ∪⑦m用范圍 適用于鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土單雙線簡支箱梁的現(xiàn)場預(yù)制架設(shè)?! ?
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