高速鐵路整體箱梁的預(yù)制、運(yùn)輸和架設(shè)

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　一、前言　　客運(yùn)專(zhuān)線鐵路（高速鐵鉻）與我國(guó)既有鐵路相比，具有速度高、對(duì)線路平順性要求高等特點(diǎn)，要求其下部結(jié)構(gòu)具有較大的抗彎和抗扭剛度，整孔簡(jiǎn)支箱梁具有受力簡(jiǎn)單明確、形式簡(jiǎn)潔、外形美觀、抗彎和抗扭剛度大，建成后橋梁養(yǎng)護(hù)工作量以及維修少等優(yōu)點(diǎn)，在許多國(guó)家高速鐵路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。目前我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線大量采用32m簡(jiǎn)支箱梁（調(diào)跨用24m、20m ），并主要采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)的施工工藝和方法。由于跨度32m簡(jiǎn)支梁體積大、橋面寬、其預(yù)制和架設(shè)尚屬首次，同時(shí)為了提高橋梁的耐久性，預(yù)制梁采用高性能混凝土?！　? 中鐵大橋局在承擔(dān)了京津城際3#梁場(chǎng)305孔（其中32m276孔，24m39孔）、7#梁場(chǎng)124孔（其中32m89孔、24m26孔、20m9孔）后張法預(yù)應(yīng)力混凝土雙線簡(jiǎn)支箱梁的制架任務(wù)后（7#梁場(chǎng)架設(shè)由中鐵二局承擔(dān)），對(duì)箱梁的預(yù)制、架設(shè)進(jìn)行了一系列試驗(yàn)研究，成功地解決了制梁臺(tái)座設(shè)計(jì)及地基加固處理，模板的設(shè)計(jì)制造，混凝土的品質(zhì)試驗(yàn)和箱梁的澆筑、養(yǎng)護(hù)、張拉工藝，箱梁場(chǎng)內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)，以及制梁、運(yùn)梁及架梁設(shè)備等重大技術(shù)問(wèn)題，3#梁場(chǎng)于2006年4月3日生產(chǎn)出了第一孔箱梁，經(jīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)和工藝改進(jìn)后，于2007年5月16日完成305孔箱梁的預(yù)制任務(wù)，7月6日架設(shè)完畢。7#梁場(chǎng)于2007年3月21日生產(chǎn)第一孔箱梁，8月12日完成124孔箱梁的預(yù)制任務(wù)，8月28日完成架設(shè)任務(wù)，經(jīng)檢查質(zhì)量全部合格?！　《?、工程特點(diǎn)　　1、預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制、架梁機(jī)架設(shè)的方法，避免　　了箱梁的長(zhǎng)途運(yùn)輸，便于施工管理，既能保證工程質(zhì)量，又可以縮短全橋工期，降低工程造價(jià)，效益顯著。　　2、施工工藝適應(yīng)了新結(jié)構(gòu)、新標(biāo)準(zhǔn)的要求，確保了制梁架梁質(zhì)　　量，為鐵路橋梁向預(yù)制化發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)。　　3、橫移小車(chē)、輪胎式搬運(yùn)機(jī)、輪胎式運(yùn)梁車(chē)、900t架橋機(jī)等先　　進(jìn)設(shè)備的研制，確保了箱梁制架的要求?！　?、對(duì)不同的施工方法進(jìn)行了比較?！　?、采用高性能混凝土技術(shù)進(jìn)行客運(yùn)專(zhuān)線箱梁的預(yù)制?！　∪?、適用范圍　　適用于鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土單雙線簡(jiǎn)支箱梁的現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制架設(shè)。　　

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