某客運(yùn)專線隧道施工組織設(shè)計(jì)

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隧道用途：鐵路隧道 隧道總長度：4012m 隧道埋深類型：淺埋隧道,深埋隧道 超前支護(hù)：超前錨桿支護(hù),超前小導(dǎo)管預(yù)注漿支護(hù),超前管棚支護(hù) 初期支護(hù)類型：噴射混凝土,錨桿,格柵鋼架,型鋼鋼架,其他初期支護(hù) 隧道襯砌類型：復(fù)合式襯砌 隧道施工方法：礦山(鉆爆)法 隧道開挖方法：臺階法 計(jì)劃工期：27月 質(zhì)量目標(biāo)：合格 附圖及附表：組織機(jī)構(gòu)圖,工藝流程圖,主要工程數(shù)量表,勞動(dòng)力計(jì)劃表,材料計(jì)劃表,資金計(jì)劃表,主要施工機(jī)具配置表,測量、實(shí)驗(yàn)和檢測儀器設(shè)備表 編制時(shí)間：2006年以前
關(guān)鍵詞： 施工組織

內(nèi)容簡介

　　1、設(shè)計(jì)概況　　**隧道是新建鐵路鄭州至西安客運(yùn)專線工程重點(diǎn)隧道之一，起迄里程DK229+254～DK233+266，全長4012m?！　∷淼澜ㄖ藿缂败壍李愋停?*隧道按行車速度200Km/h及以上，客運(yùn)專線雙線隧道設(shè)計(jì)；洞內(nèi)采用旭普林雙塊式無碴軌道結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)內(nèi)軌頂面至道床底面設(shè)計(jì)高度為530mm；　　襯砌類型：全隧除進(jìn)口DK229+254～DK229+272段18m采用隧道明挖整體式襯砌外，其余均采用復(fù)合式襯砌，二次襯砌分別采用C35耐腐蝕鋼筋混凝土或C35鋼筋混凝土；隧底填充采用C25混凝土?！　《撮T類型：隧道進(jìn)口采用1:1.25橢圓臺面帽檐斜切式洞門，出口采用倒斜切式洞門；　　洞身支護(hù)：進(jìn)出口25米分別設(shè)置全環(huán)I25a型鋼鋼架，間距0.6m，拱部設(shè)Φ108大管棚超前支護(hù)，環(huán)向間距0.4m；Ⅴ級圍巖段設(shè)置全環(huán)I25a型鋼鋼架，間距0.75~0.8m，設(shè)5.0m長Φ50超前小導(dǎo)管加強(qiáng)支護(hù)，環(huán)向間距0.4m每環(huán)46根，縱向每3.0~4.0m一環(huán)；Ⅳ級圍巖段設(shè)置全環(huán)I20a型鋼剛架，間距0.75~0.8m，設(shè)5.0m長Φ50超前小導(dǎo)管加強(qiáng)支護(hù)，環(huán)向間距0.4m每環(huán)46根，縱向每3.0~4.0m一環(huán)；　　防排水措施：二次襯砌采用抗?jié)B等級不低于P8的防水高性能混凝土，初期支護(hù)與二次襯砌之間鋪設(shè)EVA塑料防水板加無紡布防水，縱、環(huán)向施工縫均涂抹砼界面劑并加設(shè)中埋式橡膠止水帶，拱墻部分環(huán)向施工縫內(nèi)緣采用雙組份聚硫密封膏嵌縫，拱墻施工縫外緣設(shè)外貼式橡膠止水帶。隧道內(nèi)設(shè)雙側(cè)水溝及中心排水明溝，二次襯砌背后設(shè)環(huán)向、縱向盲溝，通過邊墻泄水管將地下水引入洞內(nèi)側(cè)溝。　　輔助坑道：**隧道分別于DK231+550線路右側(cè)和DK233+206線路左側(cè)設(shè)置二個(gè)橫洞。一號橫洞主要承擔(dān)正洞施工任務(wù)，竣工后做為運(yùn)營期間旅客緊急出口。二號橫洞主要承擔(dān)出口施工任務(wù)，竣工后兼做旅客緊急出口，全隧道設(shè)置16個(gè)專用洞室和一個(gè)變壓器綜合洞室?！　?

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