港鐵工程出現(xiàn)大延誤歸咎工人不足 道歉稱譯錯

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7月21日，據(jù)報道，高鐵總站工程出現(xiàn)大延誤，港鐵獨立董事委員會上周公布調(diào)查報告，一再強(qiáng)調(diào)“前線工人不足”是延誤主因之一。不過，明報走訪分判商和工程人員后發(fā)現(xiàn)工人并非不足，反而港鐵被質(zhì)疑因?qū)腋脑O(shè)計圖則而導(dǎo)致鋼筋供應(yīng)大混亂，扎鐵工人整天玩游戲而觸發(fā)大延誤。

港鐵上周五回復(fù)稱中文版報告指“前線工人不足”有誤，應(yīng)以英文版“inadequate work fronts”為準(zhǔn)，意指“工作空間不足”，并對中文譯本翻譯有誤而致歉。

有立法會議員批評，港鐵最新講法是“語言偽術(shù)”，企圖“大話冚大話”。有工程界人士亦質(zhì)疑，傳媒已廣泛報道“工人不足”為延誤主因，港鐵為何不及早更正?若港鐵改稱的“工作空間不足”屬實，更加反映港鐵管理失誤，因為港鐵是管理公司，大有責(zé)任確保地盤有足夠空間工作。

現(xiàn)場人員剪鐵混亂 拖累往后工序

撇除“工人不足”理由不能成立，有鋼筋分判商向記者爆料，質(zhì)疑港鐵屢次修改總站的設(shè)計圖則，導(dǎo)致大量鋼筋出廠后即變“廢鐵”，而鋼筋供應(yīng)工序一分為二(“剪鐵”和“扎鐵”)的做法，也被質(zhì)疑為惡化延誤的成因。

有駐扎高鐵地盤的工程人員指出，剪鐵分判商Constructive Group(簡稱CG)自2012年中開工后，剪鐵工序便大混亂，“今日急需的鋼筋，遲遲未能剪好，半年后才用得著的鋼筋卻堆積如山”，于是，往后工序如扎鐵、釘板、落石屎、水電、裝修等等，骨牌效應(yīng)般全面延后。

工人無鐵可扎 地盤打機(jī)煲劇

熟悉地盤的工程人員稱，介乎2012年中至2013年中，每日有最少70多名扎鐵工人常駐地盤，有足夠工人，“很多任務(wù)人到地盤后才發(fā)現(xiàn)根本無鋼筋可扎!不知做什么好，唯有就地玩游戲消遣，甚至有人煲劇打發(fā)時間。但這些人工，最后都要政府支付，都是納稅人的錢”。建筑地盤職工總會組織干事麥德正表示，過去曾聽過不少扎鐵工表示，被召到高鐵地盤卻無工開，“工人一直不知道背后是什么原因”。

報告屢歸咎勞工短缺

就媒體查詢“工人不足”的講法受到質(zhì)疑，港鐵上周五回復(fù)時改口稱，中文版報告中的第1.30段及5.1段中“前線工人不足”之說有誤，英文版為“inadequate work fronts”，實指“工作空間不足”，并抱歉中文譯本有誤。

然而，記者發(fā)現(xiàn)，即使撇除港鐵聲稱譯錯的部分，英文版報告其余段落，亦多次歸咎延誤主因包括勞工短缺(labour shortage);又稱整個總站建造過程中，都面對技術(shù)工人短缺的問題(shortfall of skilled labour)。

黎廣德質(zhì)疑刻意誤導(dǎo) “譯錯何不立即澄清?”

公共專業(yè)聯(lián)盟政策召集人黎廣德亦質(zhì)疑，調(diào)查委員會刻意誤導(dǎo)公眾，“報告公布翌日(上周四)，有大量傳媒引述報告報道，如果譯錯，為何不立即澄清?” 他指出，港鐵改稱“工作空間不足”導(dǎo)致延誤，若屬實，更反映港鐵管理失誤，因為港鐵有責(zé)任協(xié)調(diào)不同合約項目，確保各地盤有足夠空間工作。立法會鐵路事宜小組委員會成員范國威批評港鐵是狡辯，刻意隱瞞真相，“這與當(dāng)初歸咎天雨浸壞鉆挖機(jī)一樣，只是在找借口”。