下穿鐵路頂涵施工組織設計34p

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下穿京廣鐵路湖濱火車站的涵洞京廣里程為K1435+007，穿越四股道和兩個站臺，位于6道與正大專用線兩組對開道岔之間。湖濱站位于京廣正線K1435+146處，為橫列式布置的四等中間站，車站現(xiàn)有正線2股(即1、2道)，到發(fā)線2股(即3、4道)，貨物線1股(即6道)。涵洞頂高程35.7m，最低軌頂高程37.3m。
框架涵工程包括60m頂進涵洞(公路里程K0+830－K0+890)與220m預留明挖涵洞(公路里程K0+890－K1+110)，與鐵路正交，東西兩側與XX市園藝路順接?？蚣芎O計為2座1-13.5×5.4m鋼筋混凝土框架結構涵體，兩涵洞凈距0.4m，頂板與底板厚1m、側壁厚0.9m，采用C40B8防水混凝土。兩座頂進涵(A孔、B孔)從京廣線西側依次頂進，A孔60m頂進完成后再開始B孔60m涵洞的預制和頂進；考慮到減少頂進對鐵路運輸?shù)挠绊?，每座涵體分成15m/節(jié)共4節(jié)采取中繼間法頂入，每節(jié)之間設置鋼護套。
每座框架涵內(nèi)車道分幅如下：4m人行道+1.5m非機動車道+2*3.75m機動車道+0.5m緩沖帶。人行道及緩沖帶下面設置蓋板溝，用于安置各種市政管線及排水設施。涵洞內(nèi)車道采用建筑找坡，于底板面上先做DPS滲透型防水層，再澆筑25－40cm厚C20細石混凝土找坡層；涵洞天棚面與內(nèi)壁先做DPS防水層，再粉刷灰色外墻涂料三遍；涵洞頂板面上先做DPS防水層后再回填土方。
電力設計情況：220/380V三相四線電源通過電纜引入，分兩路互為備用(按200m/路預留)，引入處做一重復接地裝置，接地電阻不大于4歐姆，采用TN-C-S保護方式；控制方式，動力設1個配電箱控制水泵及軸流風機，照明設置1個配電箱，在泵房設置1個電表箱；照明采用金屬鹵化物燈作車道照明，人行通道照明采用熒光燈；敷設方式，照明采用塑料銅線、PVC阻燃可撓硬塑管暗配線，動力采用銅芯電纜沿電纜溝敷設。
消防及排煙設計：涵洞外按規(guī)定布設消防栓，涵洞內(nèi)配置MF/ABC8手提式滅火器；每個頂進涵在端部設置2個1m×1m豎直混凝土排風管道，采用流量為50000m3/小時的離心風機通過玻璃鋼風管抽出。
排水設計情況：框架涵東頭出口處設置1座排水泵站，園藝路路面排水排入框架涵內(nèi)人行道板下排水溝，再通過泵送+直排方式至鄰近湖泊(線路里程1434+600)；框架涵兩頭為自然排水。
其它附屬工程：涵洞口新建八字墻；頂涵東向土體開挖，靠近涵洞口15m設置3.1m高擋土墻和片石護坡，采用MU10水泥砂漿砌筑；護坡設置2道截水溝，采用C15混凝土澆搗；山體開挖后上部做預制塊護坡，內(nèi)種草皮；涵洞內(nèi)人行道板的預制與鋪設，洞內(nèi)1.1m高通長金屬護欄；涵洞頂新建欄板；站臺面破損后恢復，采用C20細石混凝土厚150mm；站臺墻破損后恢復，采用MU10水泥砂漿砌筑片石，高0.6m、埋深0.6m、厚0.5m；站臺圍墻破損后恢復，共3處各60m，采用MU10水泥砂漿砌筑MU7.5粘土磚，高2.1m、厚0.24m、埋深0.6m，基底寬0.49m、鋪設60厚C10混凝土墊層，圍墻兩面刷外墻涂料；站臺外人行通道恢復，長60m、寬4m，采用150mm厚C20混凝土墊層；兩座涵洞間縫隙用C15細石混凝土填實，并抹面同涵外表；等等。
2.2 地質水文條件
擬建場地原始地貌為低丘、沖溝區(qū)，沿路多為低丘、耕地。根據(jù)鉆探揭露，場地地基土自上而下分為耕植土(厚度0.2-4.2m)、可塑粉質粘土(厚度2.3-10.9m)、硬塑粉質粘土(控制厚度5.3-18.5m)、全風化板巖(揭露厚度1.3-5.9m)。
場地地下水，主要表現(xiàn)為地表滯水。城市防洪設計高程為35.7m，現(xiàn)狀防洪大堤高程在32.4-34.6m之間，長度約2000m。
場地土為中硬土，二類場地建筑，XX市城區(qū)地震基本烈度為7度，需按7度進行抗震設防。