2015年安全工程師生產(chǎn)案例模擬練習(xí)（3）

　　案例：救護(hù)車撞車事故

　　某日凌晨1時(shí)，某縣120急救中心接到求救電話。要求醫(yī)院派急救車緊急救助。接到電話后，縣人民醫(yī)院派司機(jī)陳某駕駛急救車，醫(yī)生唐某、護(hù)士周某隨急救車執(zhí)行任務(wù)。當(dāng)急救車即將行駛到城郊結(jié)合部的207國(guó)道一廢除的收費(fèi)站路段時(shí)，天正下著大雨。司機(jī)陳某一時(shí)被雨迷住了視線，他沒(méi)有注意到遠(yuǎn)處原收費(fèi)站尚未拆除的路障。當(dāng)他發(fā)現(xiàn)路障欲采取緊急措施時(shí)為時(shí)已晚，由于車速過(guò)快，120急救車徑直撞在收費(fèi)站未清除的房柱上。司機(jī)陳某當(dāng)場(chǎng)死亡，唐某、周某均負(fù)重傷，急救車嚴(yán)重受損。

　　該縣人民醫(yī)院及死者司機(jī)陳某的家屬和受傷的醫(yī)護(hù)人員唐某、周某，將該縣公路局告上法庭，共要求公路局賠償車輛損失費(fèi)、死者安葬費(fèi)、殘廢賠償金及傷殘者的住院醫(yī)療費(fèi)、傷殘補(bǔ)償金等費(fèi)用33萬(wàn)余元。

　　該縣人民法院三次開(kāi)庭公開(kāi)審理了此案。原告、被告雙方就責(zé)任主體和責(zé)任的劃分進(jìn)行了辯論。法院經(jīng)過(guò)最終審理，對(duì)此案作出一審判決，人民醫(yī)院與公路局負(fù)同等責(zé)任，即各承擔(dān)50%的責(zé)任。該縣公路局賠償原告安葬費(fèi)、死亡賠償金、醫(yī)療費(fèi)、殘疾賠償金等費(fèi)用15萬(wàn)元。

　　參考答案

　　1、司機(jī)陳某在這起交通事故中是否有責(zé)任？如有，為什么？

　　司機(jī)陳某在這起交通事故中有責(zé)任。根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第42條規(guī)定，在沒(méi)有限速標(biāo)志的路段，應(yīng)當(dāng)保持安全車速。夜間行駛或者在容易發(fā)生危險(xiǎn)的路段行駛。以及遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結(jié)冰等氣象條件時(shí)，應(yīng)降低行駛速度，。而陳某在下雨天氣惡劣、視線不良的情況下，沒(méi)有保持安全行駛速度，而且事故發(fā)生時(shí)采取措施不當(dāng)，致使事故發(fā)生。

　　2、該縣人民醫(yī)院為什么要承擔(dān)一定的賠償責(zé)任？

　　陳某、唐某、周某的行為是職務(wù)行為，后果應(yīng)由縣人民醫(yī)院承擔(dān)。

　　案例：某旅客列車追尾事故

　　為提高列車運(yùn)行速度，在對(duì)某復(fù)線電氣化鐵路區(qū)段甲車站至乙車站間下行方向進(jìn)行小半徑曲線改造時(shí)，將埋設(shè)好的電務(wù)器材挖開(kāi)，施工結(jié)束后未恢復(fù)，使其裸露在外，部分設(shè)備部件被路外人員拆走。由于設(shè)備不完整，導(dǎo)致信號(hào)顯示不正常，顯示為紅色燈光。因損壞嚴(yán)重，電務(wù)值班人員經(jīng)請(qǐng)示，在“行車設(shè)備檢查登記簿”內(nèi)登記，區(qū)間設(shè)備停用，停止基本閉塞法，改為非正常接發(fā)列車法。電務(wù)部門(mén)抓緊維修，但設(shè)備維修進(jìn)度較慢。

　　當(dāng)日19時(shí)52分，下行方向某次旅客列車運(yùn)行到該區(qū)間，機(jī)車司機(jī)在接到可以通過(guò)該紅色信號(hào)的指令后，將車載機(jī)車信號(hào)控制設(shè)備解鎖，并以78km/h的速度通過(guò)該紅色信號(hào)燈，又解鎖連續(xù)通過(guò)了兩個(gè)紅色信號(hào)。列車通過(guò)的最后一個(gè)紅燈是正常顯示，而機(jī)車司機(jī)誤認(rèn)為信號(hào)故障，導(dǎo)致該旅客列車與在同一區(qū)間內(nèi)還未到達(dá)前方車站的一列貨物列車發(fā)生了追尾事故。事故造成該鐵路線行車中斷，5名旅客死亡，30名旅客受傷，沿線車站旅客大量滯留。

　　事故發(fā)生后，鐵道部要求全力搶救傷員，用最快速度修復(fù)線路，恢復(fù)正常行車，認(rèn)真做好事故善后處理工作，深刻分析事故原因，通報(bào)全路段，吸取教訓(xùn)，確保旅客列車安全。并立即指派主要領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)有關(guān)人員迅速趕往事故現(xiàn)場(chǎng)，組織事故善后處理工作。

　　經(jīng)鐵路部門(mén)全力搶修，該鐵路區(qū)段上行線于次日5時(shí)46分開(kāi)通，下行線于次日12時(shí)48分開(kāi)通。次日晚些時(shí)候，受影響的旅客列車全部恢復(fù)正常運(yùn)行。

　　單項(xiàng)選擇題

　　1、在由基本閉塞法改為非正常接發(fā)列車法后，甲車站值班員應(yīng)在（ 　），開(kāi)通后行的客運(yùn)列車進(jìn)路。
　　A．前行的貨物列車與后行旅客列車達(dá)到安全距離后
　　B．前行的貨物列車整列到達(dá)乙車站后
　　C．前行的貨物列車離開(kāi)乙車站后
　　D．前行的貨物列車在區(qū)間運(yùn)行一定的時(shí)間后
　　答案：B

　　2、機(jī)車信號(hào)的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的（ ?。┑娘@示含義相符。
　　A．進(jìn)站信號(hào)機(jī)
　　B．無(wú)線調(diào)度電話
　　C．出站信號(hào)機(jī)
　　D．地面信號(hào)機(jī)
　　答案：D

　　多項(xiàng)選擇題

　　1、旅客列車司機(jī)在接到指令可以通過(guò)該紅色信號(hào)后，應(yīng)（ ?。?。
　　A．注意嘹望
　　B．保持原列車運(yùn)行狀態(tài)
　　C．控制行車速度
　　D．通知車上乘客
　　E．與前方車站值班員保持聯(lián)系
　　答案：A、C、E

　　2、在采取非正常接發(fā)列車法后，當(dāng)班行車調(diào)度員可采取的處理辦法是（ 　）。
　　A．在甲車站待閉貨物列車，先放行旅客列車
　　B．貨物列車達(dá)到乙車站后，再放行旅客列車
　　C．將貨物列車和旅客列車均待閉在甲車站，等信號(hào)燈維修好后再放行
　　D．放行貨物列車后再放行旅客列車，及時(shí)與兩列車司機(jī)聯(lián)系
　　E．讓旅客列車司機(jī)與貨物列車司機(jī)聯(lián)系，使兩司機(jī)能夠控制前后列車距離
　　答案：A、B

　　3、在自動(dòng)閉塞的線路區(qū)間，對(duì)列車運(yùn)行正確的論述是（ ?。?。
　　A．信號(hào)顯示為綠色，列車在該信號(hào)分區(qū)按規(guī)定的速度運(yùn)行
　　B．信號(hào)顯示為白色，要求司機(jī)保持速度通過(guò)
　　C．信號(hào)顯示為紅色，禁止列車進(jìn)人該信號(hào)分區(qū)
　　D．信號(hào)顯示為黃色，要求司機(jī)進(jìn)入該信號(hào)分區(qū)后減速行駛，注意嘹望
　　E．信號(hào)顯示為黃色和綠色，要求列車正常速度運(yùn)行，司機(jī)注意瞭望
　　答案：A、C、D

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