中鐵建大橋工程局金溫鐵路項(xiàng)目施工連獲突破

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近日，中鐵建大橋工程局集團(tuán)金溫鐵路項(xiàng)目施工連獲突破。四天之內(nèi)，管段內(nèi)“三個(gè)全線(xiàn)之最”項(xiàng)目接連告捷，先是被稱(chēng)為華東第一長(zhǎng)隧的澤雅隧道全線(xiàn)勝利貫通，隨后全線(xiàn)跨度最大的掛籃施工連續(xù)梁——下行浦北特大橋60+100+60連續(xù)梁中跨順利合龍，全線(xiàn)跨度最大的隧道——下岙一號(hào)隧道安全貫通。

金溫鐵路澤雅隧道全長(zhǎng)12030米，為單洞雙線(xiàn)隧道，是金溫線(xiàn)鐵路上最長(zhǎng)的隧道和重點(diǎn)控制性工程之一。主隧道采用雙塊式無(wú)砟軌道，鐵路等級(jí)Ⅰ級(jí)，隧道中部下穿澤雅水庫(kù)上游山谷，此處隧道最小埋深約50米，隧道最大埋深約660米，屬深埋長(zhǎng)大隧道，目前是華東地區(qū)第一長(zhǎng)大隧道，也是金溫鐵路全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程，采用“兩斜井、進(jìn)出口四個(gè)作業(yè)面”的施工方案。

澤雅隧道的貫通，為整個(gè)金溫鐵路的早日通車(chē)奠定了基礎(chǔ)。金溫鐵路建成后，從金華至溫州將由5小時(shí)縮短至1小時(shí)。

下行浦北特大橋連續(xù)梁是金溫鐵路全線(xiàn)跨度最大的掛籃施工連續(xù)梁，并處于緩和曲線(xiàn)上，全橋共設(shè)5道橫隔板，分別設(shè)于中支點(diǎn)、端支點(diǎn)和中跨中截面，合攏段長(zhǎng)為2.0米，邊跨直線(xiàn)段長(zhǎng)9.75米，最大懸臂澆筑塊重117.5噸。下跨的溫瞿路是溫州市交通主干道，交通繁忙，人、車(chē)輛川流不息，安全質(zhì)量要求極高。為安全優(yōu)質(zhì)高效完成，確保安全質(zhì)量進(jìn)度，大橋工程局集團(tuán)金溫指揮部、二分部多次組織專(zhuān)項(xiàng)施工方案論證會(huì)，從源頭抓起，確保方案最優(yōu)。在實(shí)施過(guò)程中，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化施工，規(guī)范化作業(yè)，嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)。

金溫鐵路下行浦北特大橋60+100+60連續(xù)梁中跨順利合龍，為上行、正線(xiàn)浦北特大橋跨溫瞿路施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

金溫鐵路下岙一號(hào)隧道為金溫鐵路正線(xiàn)和上行疏解線(xiàn)并行段，正線(xiàn)隧道加寬1.0～9.1米不等，最大跨度23.5米。為滿(mǎn)足工期需要，采用兩頭掘進(jìn)的方法進(jìn)行，出口方向施工至DK183+140處（加寬值到9.1米），更改開(kāi)挖輪廓線(xiàn)繼續(xù)向進(jìn)口方向施工。斷面由正常斷面突然變大，開(kāi)挖難度加大，開(kāi)挖臺(tái)車(chē)變化多樣，致使光面爆破控制難度大。對(duì)此，大橋工程局集團(tuán)金溫指揮部在施工過(guò)程中，注重加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)并根據(jù)掌子面圍巖與斷面情況，隨時(shí)調(diào)整開(kāi)挖臺(tái)車(chē)與鉆爆方法，做到巖變我變，安全高效。注重加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，把安全工作放在重中之重。不斷優(yōu)化方案與施工組織，針對(duì)隧道斷面變化多樣，二次襯砌難度大，四百多米的隧道采取1個(gè)單線(xiàn)臺(tái)車(chē)，2個(gè)雙線(xiàn)臺(tái)車(chē)，1個(gè)三線(xiàn)臺(tái)車(chē)，并且三線(xiàn)大臺(tái)車(chē)只能隧道內(nèi)組裝、拆卸，原設(shè)計(jì)連續(xù)加寬，加寬斷面多等情況，與設(shè)計(jì)院多次溝，把原設(shè)計(jì)加寬4、6、8米斷面變更為加寬5、7、9.1米斷面，既保證了行車(chē)空間，又減少了3個(gè)斷面，加快了開(kāi)挖與二襯施工進(jìn)度。