＂中國新型鐵路第一墩＂順利封頂 可抗強烈地震

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5月4日上午10時，被譽為“中國新型鐵路第一墩”的黃韓侯鐵路段縱目溝特大橋5號主墩，經(jīng)過建設者700多個日夜奮戰(zhàn)順利封頂。據(jù)了解，它的封頂將對高墩結(jié)構(gòu)方案研究、高墩力學特性研究、高墩車橋耦合力仿真分析、高墩抗風、抗震性能研究等一系列科研，為新型柱板式空心墩施工積累技術(shù)參數(shù)及寶貴經(jīng)驗。

由中鐵二十局集團承建的縱目溝特大橋為黃韓侯鐵路段重難點控制性工程，被原鐵道部列為技術(shù)攻關(guān)項目，全長834.12米，位于陜西省白水縣縱目鄉(xiāng)群英村縱目溝“v”字形支溝內(nèi)，橋址位于黃土溝壑區(qū)，地形陡鈞，溝谷深切。該橋橋高129米，最高墩105米，居西北鐵路橋梁第一，全國鐵路橋梁第二。全橋由12孔簡支梁、4孔預應力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)梁組成，其中2跨主跨連續(xù)梁均為136米。

縱目溝特大橋不僅設計全國獨一無二，而且技術(shù)要求超出常規(guī)。大橋15個橋墩五種形體各不相同，其中5號墩采用的新型柱板式空心薄壁墩，是“5.12”汶川大地震后我國首次采用此類設計,達到高強抗震和抗風的效果的高墩。一旦遭遇強烈地震，薄壁板開裂后，結(jié)構(gòu)剛度迅速下降，周期延長，地震作用得到大幅度消減，同時可有效地保護主體結(jié)構(gòu)免受損傷。墩高105米的5號墩，墩身由4根變截面立柱組成，高次拋物線線形設計。墩身混凝土養(yǎng)護采用微電腦自動控制系統(tǒng)和自動噴淋系統(tǒng)，墩身模板采用全液壓爬模系統(tǒng)。具有安全風險高、科技含量高、施工難度大等特點。

自2011年開工以來，二十局三公司多次組織并邀請專家進行技術(shù)攻關(guān)，對高墩進行全面分析研究，保證高墩各方面工作順利進行。為了保證質(zhì)量，他們克服風向絮亂、晝夜溫差大、高墩大跨施工等困難，合理安排工期，向科技要效益，實行24小時跟班輪班作業(yè)，同時保證現(xiàn)場充足的人員、機械、設備及技術(shù)服務，確保施工現(xiàn)場安全質(zhì)量可控。

據(jù)悉，根據(jù)原鐵道部及西安鐵路局要求，該橋作為西安鐵路局重點項目，將進行高墩結(jié)構(gòu)方案研究、高墩力學特性研究、高墩車橋耦合力仿真分析、高墩抗風、抗震性能研究等一系列科研，為新型柱板式空心墩施工積累技術(shù)參數(shù)及寶貴經(jīng)驗。