地鐵區(qū)間隧道的特征

（1）城市軌道交通區(qū)間隧道大致可歸納為以下幾點(diǎn)：

1）按區(qū)間隧道斷面形狀可以分為矩形、拱形、圓形和橢圓形等斷面形式。

2）矩形斷面可分為單跨、雙跨及多跨等種類。

3）拱形斷面可分為單拱、雙拱及多拱等種類。

4）圓形斷面可分為單圓和多圓兩種形式。

（2）區(qū)間隧道由直線和曲線組成，其中曲線包括圓曲線和緩和曲線兩種形式。

（3）曲線超高值應(yīng)在緩和曲線和曲線內(nèi)遞減順接；無緩和曲線時(shí)，應(yīng)在直線段遞減順接；超高順坡率不宜大于2‰，困難地段不應(yīng)大于3‰。

（4）在新建的城市軌道交通線路中，應(yīng)按規(guī)程要求進(jìn)行有關(guān)雜散電流腐蝕的防護(hù)。主要有對(duì)主體結(jié)構(gòu)鋼筋及金屬管線結(jié)構(gòu)采取防護(hù)措施；在地鐵沿線敷設(shè)的各種電纜、水管等管線結(jié)構(gòu)應(yīng)選擇符合雜散電流腐蝕防護(hù)要求的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工方法；采取設(shè)計(jì)合理，性能可靠持久的隧道絕緣防水措施；限制地鐵的牽引供電和回流系統(tǒng)中的雜散電流。

（5）城市軌道交通線路均為右側(cè)行車的雙線線路，采用1435 mm標(biāo)準(zhǔn)軌距。正線及輔助線均采用50 kg／m及以上的鋼軌，鋼軌接頭采用對(duì)接形式。

（6）城市軌道交通隧道埋深較淺時(shí)，要采取降低噪聲和減少振動(dòng)的措施。

（7）城市軌道交通隧道混凝土不僅要滿足強(qiáng)度需要，同時(shí)要考慮抗凍、抗?jié)B和抗侵蝕的要求。

（8）限界是指列車沿固定的軌道安全運(yùn)行時(shí)所需要的孔洞尺寸。限界包括車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界三類。車輛限界是指車輛在正常運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包路線；設(shè)備限界是限制設(shè)備安裝的控制線；建筑限界是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸、厚度的最小有效斷面。建筑限界中不包括測(cè)量誤差、施工誤差、結(jié)構(gòu)沉降、位移變形等因素。

（9）區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)防水要求不得有線流和漏泥砂，當(dāng)有少量漏水點(diǎn)時(shí)，每晝夜的漏水量不得大于0．5L／m2。變形縫、施工縫、穿墻管等特殊部位應(yīng)采取加強(qiáng)措施。在侵蝕性介質(zhì)中僅用防水混凝土?xí)r，其耐蝕系數(shù)不應(yīng)小于0．8。

（10）明挖隧道結(jié)構(gòu)的防水優(yōu)先采用防水混凝土，其抗?jié)B等級(jí)不少于0．8 MPa；防水層卷材層數(shù)及層厚必須符合設(shè)計(jì)，并設(shè)置保護(hù)層。

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