九江某長江大橋鋼梁架設規(guī)則

內(nèi)容簡介

　　第一章概況　　第一節(jié) 橋式　　第二節(jié) 　　1.1.1條國家建委批準修建的九江長江大橋是一座雙層式鐵路、公路兩用橋。鐵路在下弦平面，公路在上弦平面，鐵路為雙線，縱向坡度除正橋三大孔鋼梁為平坡外，三大孔兩側(cè)均為4‰的下坡。鐵路平面布置除北岸引橋有一半徑為2000m的彎道外，其余均為直線.公路橋面的寬度,除拱跨部分為11m外，其余均為14m寬，兩側(cè)各設2m寬的人行道.在公路面11m寬地段，為改善行車條件,在拱肋外側(cè)除設2m寬人行道外，另加設2.5m寬的非機動車道。　　1.1.2條全橋由江中正橋和南北兩岸鐵路引橋及公路引橋組成。橋式布置（自北向南）為：　　一、鐵路：109孔LP=39.6m預應力鋼筋混凝土箱型梁+3×162m（乙式連續(xù)鋼桁梁）+3×162m（甲式連續(xù)鋼桁梁）+（180m+216m+180m）（桿系拱桁組合體系連續(xù)鋼桁梁）+2×126m（連續(xù)鋼桁梁）+35孔LP=39.6m預應力鋼筋混凝土箱型梁，全長7675.4m (其中：北岸鐵路引橋4440.3m；正橋鋼梁1806.6m；南岸鐵路引橋1428.5m)?！　《?、公路：32孔LP=39.6m預應力鋼筋混凝土T梁+3×162m(乙式連續(xù)鋼桁梁)+3×162m（甲式連續(xù)鋼桁梁）+（180m+216m+180m）（桿系拱桁組合體系連續(xù)鋼桁梁）++2×126m（連續(xù)鋼桁梁）+35孔LP=39.6m預應力鋼筋混凝土T梁，全長4460.12m（其中：北岸公路引橋1306.445m；正橋長1806.6m，南岸公路引橋1347.075m）。　　正橋共計11孔栓焊鋼桁梁。　　　　第二節(jié) 技術標準　　第1.2.1條本橋設計采用鐵道部1985年公布的《鐵路橋涵設計規(guī)范》TBJ2-85、交通部1985年公布的《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTJ021-85、交通部1974年公布的《公路橋涵設計規(guī)范》鋼結(jié)構(gòu)部分。鐵路或鐵路和公路荷載同時作用的構(gòu)件，按鐵道部公布的設計規(guī)范進行設計，單獨承受公路荷載的構(gòu)件，以交通部公布的設計規(guī)范為主，鐵路橋涵設計規(guī)范作為參考。根據(jù)本橋特點，15MnVNq鋼的有關設計規(guī)定按照設計說明書辦理?！　≡O計溫度：最高+45℃，最低-15℃。鐵路線間距為4.2m。　　　　第三節(jié) 材料、材質(zhì)標準、容許應力　　第1.3.1條材料　　主桁：16Mnq 板厚≤32mm　　 15MnVNq 板厚≤56mm。分A、B、C三級　　主桁聯(lián)結(jié)系：16Mnq 　　鐵路橋面系：16Mnq（主結(jié)構(gòu)，聯(lián)結(jié)系）　　起重橫梁：15MnVNq B　　公路橋面系：16Mnq（主結(jié)構(gòu)）；A3（聯(lián)結(jié)系）　　支座：鑄件：ZG25Ⅱ；鍛件*35鍛鋼　　高強度螺栓：M22、M24、20MnTiB　　 M27： 35VB　　公路行車道板：250級陶粒輕質(zhì)混凝土　　第1.3.2條材質(zhì)標準　　一、16Mnq按冶金部推薦標準“橋梁用結(jié)構(gòu)鋼”YB（T）10-81辦理，但要求含碳量按≤0.18%組織生產(chǎn)。用于組成箱型截面的板，厚度為32及28毫米者，要求P、S含量　　≤0.025%供貨?！　《?15MnVNq分A、B、C三級。A、B級分別按YB168-70、YB（T）10-81標準辦理。C級鋼則按照1987年11月18日鐵道部訂貨小組和鞍山鋼鐵公司達成的協(xié)議標準以及鞍鐵協(xié)87-12-24補充協(xié)議辦理?！　　　〉谒墓?jié) 鋼梁結(jié)構(gòu)體系　　第1.4.1條正橋鋼梁分為4聯(lián)11孔（如圖1.4.1）。主體系為帶豎桿的三角形桁架。桁高16m，節(jié)間長為9m，在支點處設有下加勁桁（兩橋臺處除外），跨度162m和126m桁梁的加勁弦桿起點設在距支點36m處，三大孔加勁弦桿起點設在距支點18m處，在#6、7、8、9墩上各種梁跨的加勁桁高均為16m，其他各墩上的加勁桁高均為14m，另外在三大孔還設有加勁拱，成為剛性梁柔性拱體系。LP=180m孔加勁拱矢高為24m，LP=216m孔加勁拱矢高為32m（矢高為上弦桿中心至拱頂桿件中心）。兩主桁中心距為12.5m?！　?

專題推薦