節(jié)能減排承擔也意味著時機-混凝土攪拌車

本年國內商用車市場欠好，尤其是混凝土攪拌車在全球商用車市場也好不到哪里去。按照歐洲汽車制造協(xié)會（簡稱ACEA）的數(shù)據(jù)，歐洲各大汽車市場商用車-混凝土攪拌車銷量都泛起下滑，尤其是受到歐洲債務危機影響最重的意大利和西班牙。別的，兩大商用車市場美俄也呈現(xiàn)了增速放緩。數(shù)據(jù)顯示，本年9月，美俄的卡車銷量都呈現(xiàn)了下跌。
盡量本年的市場欠好，可是歐Ⅵ標準的實施已經箭在弦上，歐盟通過的法案規(guī)定，歐洲將于2013年1月1日起實施歐Ⅵ排放標準。在第64屆漢諾威車展上，無論是整車制造商照舊動員機和汽車零部件商都帶來了最新的滿足歐Ⅵ排放的產物息爭決方案。歐Ⅵ成為漢諾威車展的主題。
不得不說，在技能上，海外商用車企業(yè)遠遠走在了中國的前面。而中國還在為明年是否再次推遲實施國Ⅳ而暗流涌動，固然環(huán)保部部屬機構相關賣力人在接管媒體采訪時舉辦了辟謠，可是由此可見，行業(yè)內對排放標準進級仍存在較大分歧。
筆者一直以來有個疑問：歐洲提出如此嚴苛的排放標準，車企難道就不阻擋、不擔心銷量受影響嗎？消費者就寧愿買單嗎？實際上并非如此，在歐Ⅴ、歐Ⅵ排放標準醞釀之時，歐洲汽車廠商就暗示強烈阻擋，因為苛刻的標準勢必導致出產本錢上升，而且減排的責任應該由多方包袱，而不該全部交由汽車制造商。歐Ⅵ排放標準出臺的歷程就是汽車廠商與環(huán)保組織、當局角力的歷程。從最終的功效來看，堅持節(jié)能和情況掩護的一方占據(jù)了上風。
標準既定，歐洲車企也就開始投入到歐Ⅵ產物的籌備中，有些車企開始得更早，在五六年前就已經舉辦技能開發(fā)，如今這些產物已紛紛面市。在采訪斯堪尼亞中國計謀中心執(zhí)行董事何墨池時，他也暗示，固然排放標準進級給汽車制造商帶來了很大的壓力和承擔，但同時也起到了促進的浸染，那就是強制企業(yè)舉辦新技能開發(fā)，最終提高了公司的競爭力。
除了汽車制造企業(yè)，當局也從消費者層面上加以“敲打”，從車輛的油耗、排放、重量等方面通過稅收的手段來調解和引導他們的消費行為。在這兩方面的浸染下，歐洲的排放標準進級之路沒有中國那么艱巨。這些對付中國柴油車國Ⅳ標準實施都具有警惕意義。筆者認為，不光要警惕其排放標準，其在政策制定和執(zhí)行歷程中的一些做法更值得進修。
俗話說“人無壓力輕飄飄”，技能進級需要外部政策來敦促，光靠企業(yè)的內生力難以實現(xiàn)。以國Ⅱ進級到國Ⅲ階段為例，動員機實現(xiàn)從機器節(jié)制到電子節(jié)制的奔騰。而在面對博世、德爾福、電裝等節(jié)制高壓共軌技能的企業(yè)的超額利潤時，商用車整車制造企業(yè)、動員機及零部件企業(yè)或采納其他技能路線，或投身于高壓共軌的研發(fā)。假如沒有這一政策的實施，筆者相信，動員機高壓共軌系統(tǒng)不會呈現(xiàn)參加者增加、財富化提速的場面。沒有來自政策的壓力，財富也就沒有去實現(xiàn)產物越發(fā)節(jié)能和環(huán)保的動力。
本年以來，國度從政策層面加大了對傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的支持力度-混凝土攪拌車。與此同時，要求也在提高，加大科研投入、堅持自主創(chuàng)新是面對更高要求下惟一且現(xiàn)實的路徑。假如留神于市場欠好國度就要加以支持，以低落對產物排放和油耗的要求為價錢，最終是害了財富、害了企業(yè)。