我國公路建設品質提升的理念探索和研究

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　我國公路建設與國外存在一定的差距，提高我國的公路建設水平和品質，縮小或者趕上國外公路建設發(fā)展水平，就是我們公路建設者需要探索和研究的。

　　一、中國公路建設現(xiàn)狀

　　改革開放以來，我們國家的公路建設取得了巨大成就，特別是最近十年更是突飛猛進。通過這幾年的公路建設，公路交通上了新臺階，總長3.5萬公里的“五縱七橫”國道主干線已經(jīng)貫通，支撐了中國經(jīng)濟的快速發(fā)展。要鞏固這個成果，更好地發(fā)揮公路的效應，就必須加強管理，包括養(yǎng)護、路政、安全生產(chǎn)等，以及采用先進的手段、高科技的手段加強管理。第三個差距表現(xiàn)在公路與其他運輸方式的協(xié)調發(fā)展上，也就是說怎樣處理公路同鐵路、民航、水運的協(xié)調發(fā)展。既然我國公路建設與國外存在一定的差距，那么提高我國的公路建設水平和品質，縮小或者趕上國外公路建設發(fā)展水平，就是我們公路建設者需要探索和研究的。

　　二、公路工程建設從綜合質量上尋求品質提升

　　質量對于任何產(chǎn)品來說都是很重要的，公路也是一種產(chǎn)品，當然質量也是非常重要的。要提高我們公路建設的水平，提高公路質量是首要措施。沒有一定的質量，公路的標準、指標等就得不到保證，質量是百年大計，抓公路建設，必須首先抓公路質量。公路建設的質量，不僅僅是公路施工的質量，而且應該考慮到施工前后期工作的綜合質量。如果說工程質量是一個點，那么整個工作的質量，如設計、施工、養(yǎng)護就是一條線，所以要注重公路工作的綜合質量，這樣來保證我們的公路建設，既有量的增加，更有質的提高。要提升中國公路的綜合質量，我認為應該從以下四個方面展開談論：

　　1.人才是公路發(fā)展重要條件的理念

　　按照“三個代表”重要思想的要求，以科學的發(fā)展觀和正確的政績觀，努力建設高素質的公路人才隊伍，是新形勢、新任務對公路部門的客觀要求。公路是一個龐大的部門和系統(tǒng)，這個行業(yè)需要龐大的資金，并且需要非常多的工作人員，怎樣才能使它有效運營呢？怎樣才能有效地提高公路質量呢？這完全靠管理者的水平。沒有高水平的人才，公路的質量是很難保證的。人才有兩種，一種是技術型人才，一種是管理型人才，對人才的培養(yǎng)應該是非常緊迫的。當今，國內外形勢正在發(fā)生廣泛而深刻的變化。多極化趨勢繼續(xù)發(fā)展，全球化進程加快，知識經(jīng)濟迅速興起，綜合國力競爭日趨激烈，國家經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定的增長，對公路交通條件提出了更高的要求。面對錯綜復雜的形勢和繁重的公路養(yǎng)建管征任務，建設一支有較高政治理論素養(yǎng)和開拓精神、掌握現(xiàn)代科學文化和管理知識、能夠擔當重任、經(jīng)得起風浪考驗的公路人才隊伍是非常重要的。

　　2.樹立公路與自然、社會協(xié)調發(fā)展的工作理念

　　公路建設是社會和經(jīng)濟發(fā)展的基礎，是全社會可持續(xù)發(fā)展的重要條件，但是在公路建設過程中占用了大量的土地，致使植被、排水等自然環(huán)境遭到破壞，改變了原來的地貌，對生態(tài)環(huán)境、人文景觀、地形地貌產(chǎn)生不良的影響。公路是長距離的帶狀人工構造物，它改變了所經(jīng)區(qū)域的環(huán)境特征。盡管公路在沿線環(huán)境系統(tǒng)中所占面積比例并不大，但產(chǎn)生的影響卻是非常大的。公路自建設開始到運營，整個生命周期都將對環(huán)境產(chǎn)生一系列的影響。公路建設必然影響環(huán)境，尤其是高速公路建設，其施工、營運期造成的環(huán)境問題會更嚴重。公路作為一種全社會使用的公共產(chǎn)品，公路與自然與社會的協(xié)調可持續(xù)發(fā)展研究，對于全人類、對于全社會有著十分重要的意義。樹立公路環(huán)保的意識和工作理念，做到公路建設“規(guī)劃一張圖、施工一盤棋”，按照“公路建設與環(huán)境保護并舉，公路發(fā)展與自然環(huán)境和諧”的思路，以生態(tài)環(huán)境保護為核心，最大限度地減少對生態(tài)環(huán)境的破壞，使公路建設與自然環(huán)境相和諧。理念的確立，必將帶來公路建設管理、設計、施工、監(jiān)理等全方位的理念創(chuàng)新和工作創(chuàng)新。

　　3.始終貫穿以人為本的設計施工理念

　　縱觀我國的公路發(fā)展，近年來雖然在公路建設方面增加了許多人性化設施，例如放緩邊坡、邊溝加蓋板、設置觀景臺等為使用者著想的設計理念在施工中得到普遍推廣，但是相比國外公路建設發(fā)達的國家，這些變化還遠遠不夠，需要從更高的著眼點來設計建設中國公路，以人為本和注重環(huán)保理念應始終貫穿公路建設和管理的各個環(huán)節(jié)。一是人性化的公路設施。在對原有道路進行改建或擴建時都要提前通知道路使用者，要告知何時開工和完工。如采取半幅施工，一般要在行車道和施工道之間安裝施工專用防護欄，確保施工人員和行車的安全。二是以人為本、安全至上。從公路設計角度，盡可能采取“主動”的預防措施，通過改進線形設計、改善長陡縱坡設計，直接消除事故誘因。同時，設計中結合具體條件，通過放緩邊坡、設置可逾越的排水設施等手段，提供足夠的路側凈區(qū)，既安全又經(jīng)濟。靈活應用現(xiàn)有的規(guī)范、標準和規(guī)章制度的基礎上，在不降低安全性的前提下，通過靈活設計尋求達到更加符合公路沿線可持續(xù)發(fā)展的需要和利益。三是公路工程設計做到與經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益相統(tǒng)一；注重從源頭避免公路建設帶來的生態(tài)破壞，選線布局盡最大可能繞開森林、溪流、濕地等生態(tài)區(qū)域，即使在避免不了大開大挖的情況下，也同步做好生態(tài)植被恢復工作。

　　4.把公路當做藝術作品來建設的理念

　　修建公路就是在大地上雕塑一件藝術作品，公路路線走向如果能和大自然協(xié)調，和沿線地貌相銜接，和保護環(huán)境也很好的結合起來，那么這樣的公路就是一件精美的藝術品。以英國為例，在英國公路兩邊看不見高路堤和深路塹，基本見不到人工的痕跡。公路和城市道路一樣采用暗溝排水，路肩上種植了植被，道路與兩邊地形柔和、順勢的銜接。在英格蘭高地上，你會看見英國人保護環(huán)境的那種實事求是的設計態(tài)度，他們不是機械地追求同一條道路采用同一個技術標準，而是根據(jù)地形、地貌和安全的基本要求分段采用不同的技術標準，同一條道路上有的路段兩車道，有的三車道或者四車道。在工地上，工人鏟每一鏟土、安裝每一塊構件、劃每一道線都是那樣一絲不茍，就像在雕塑一件精美的藝術品，那種敬業(yè)精神令人非常感動。我國的公路建設要學習外國的先進做法，從建筑學、美學的角度關注工程結構的穩(wěn)定性和美觀性，在公路規(guī)劃設計和實施時體現(xiàn)出“露、透、封、誘”的特點。“露”就是把好的景觀露出來。“透”就是要清除妨礙人們視線的障礙，讓遠處的風景“透”出來。所謂“封”，就是把景色不好的通過綠化封起來。所謂“誘”，就是把景色不好又無法“封”住的，設法誘開人們的視線 .樹立科學發(fā)展觀，提升公路建設品質，增進社會和諧。我們必須加大公路建設的力度，從提升品質入手，切實提高公路從業(yè)者的素質和水平，加強對公路環(huán)境問題的深入研究，使我國公路建設水平早日與發(fā)達國家看齊。立科學發(fā)展觀，提升公路建設品質，增進社會和諧。我們必須加大公路建設的力度，從提升品質入手，切實提高公路從業(yè)者的素質和水平，加強對公路環(huán)境問題的深入研究，使我國公路建設水平早日與發(fā)達國家看齊。