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居住區(qū)道路系統(tǒng)的風(fēng)水規(guī)劃
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城市居住區(qū)的周邊道路定位,一般均由城市總體規(guī)劃階段完成。即,大多數(shù)居住區(qū)規(guī)劃對(duì)本居住區(qū)的周邊道路沒(méi)有多大的選擇余地。居住區(qū)規(guī)劃一般只能在被限定的條件內(nèi)進(jìn)行。但是,在居住區(qū)內(nèi)進(jìn)行的道路系統(tǒng)規(guī)劃,則有風(fēng)水規(guī)劃的創(chuàng)作余地。
1、要通暢,不錯(cuò)不堵 在居住區(qū)內(nèi)劃分各個(gè)居住小區(qū)或獨(dú)立街坊的道路系統(tǒng)之間,要求互相順通,避免互相錯(cuò)位或出現(xiàn)盡端式的“斷頭路”,從而形成堵截或丁字交叉點(diǎn)。避免產(chǎn)生正對(duì)道路的建筑接受路沖。這是風(fēng)水形法所忌的。
2、要優(yōu)選道路走向,避“四正” 居住區(qū)道路走向關(guān)系著居住小區(qū)和居住街坊的道路系統(tǒng)和建筑布局。其走向應(yīng)予優(yōu)選。要合于采光和通風(fēng)要求。道路系統(tǒng)應(yīng)爭(zhēng)取南北、東西走向,同時(shí)還應(yīng)避免正子午、正卯酉走向。避免過(guò)正,力求微偏。以合于風(fēng)水學(xué)理法的要求。
3、道路力求平直,避免無(wú)意義的彎曲 除山區(qū)、水網(wǎng)等特殊地形地貌限制外,在平洋地段,應(yīng)力求道路的平直。不僅有利工程管線設(shè)施和工程經(jīng)濟(jì),而且有利于風(fēng)水環(huán)境需要。道路彎曲產(chǎn)生的反弓和路沖,是風(fēng)水形法所忌。受反弓和路沖波及區(qū)的地段使用價(jià)值被損低。道路反弓和路沖的波及區(qū)大小,其決定因素有四:
① 拐點(diǎn)的彎曲度大?。?br />
② 道路沖煞線段的長(zhǎng)度;
③ 道路坡向和坡度;
④ 道路流動(dòng)量(車流、人流)大小。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)踏勘和規(guī)劃資料是可以預(yù)知的。
當(dāng)現(xiàn)狀已經(jīng)產(chǎn)生或受制約必須產(chǎn)生上述情形時(shí),應(yīng)在沖煞波及區(qū)內(nèi)布置必要的綠化防護(hù)帶加以化解。住宅不應(yīng)直接布置有沖煞波及區(qū)地段內(nèi)。
4、道路交叉力求正交 相交叉的居住區(qū)道路,應(yīng)力求正交,避免斜交。斜交,不僅不利于工程管線設(shè)置,妨礙交通車輛的良好通行(銳角轉(zhuǎn)變半徑縮小,交通視距不足),而且會(huì)造成風(fēng)水上的剪刀煞地段。損害這種地段的環(huán)境質(zhì)量和土地利用價(jià)值。這種地段不宜布置建筑?;诮y(tǒng)計(jì)學(xué),風(fēng)水民諺有“路剪房,見(jiàn)傷亡”的諺語(yǔ),這種地段,在噪聲污染、大氣污染上也是不利的。只適宜綠化和園林小品,標(biāo)志性設(shè)施等非居住性設(shè)施。
5、道路交叉口的防護(hù)三角形 城市居住區(qū)道路,其交叉口一般規(guī)劃有交通“視距三角形”反映在道路紅線上,加以限定。但實(shí)際上,“視距三角形”在城市交通紅、綠燈的保障中已失去意義。另外許多建筑向著交叉口設(shè)門,門前廣告、車輛障礙“視距”物體甚多,“視距三角形”失去原意。“視距三角形”應(yīng)明確為“防護(hù)三角形”。
在道路紅線保障的“防護(hù)三角形”內(nèi),不應(yīng)布置建筑物,不能停車,不應(yīng)布置任何障礙物。應(yīng)布置防護(hù)綠化帶,街頭小綠地,美化街景,防音防塵,達(dá)到風(fēng)水環(huán)境的改善,面對(duì)“剪刀口”作綠地防護(hù),是必要的。
6、道路的紅線與紅面角 道路紅線,是道路及其設(shè)施的法定線,任何建筑均不可逾越,世界各國(guó)已實(shí)施多年。但是,建設(shè)實(shí)踐證明,弊端很大,法律界線不嚴(yán)密。紅線無(wú)法限定“占天不占地”的建筑形式。雖然,一幢建筑基底不越紅線,但是,在上部逐漸懸挑向街心,在道路空間上施加遮壓,也無(wú)法認(rèn)定為是否越紅線。在城市地皮緊張條件下,建設(shè)開(kāi)發(fā)商寸土必爭(zhēng),追求出房率和面積增效,隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展,上述情況勢(shì)所難免。只能在建筑管理上隨機(jī)批準(zhǔn)或拒批,毫無(wú)法律法規(guī)的明確依據(jù)。這類問(wèn)題,在日本等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)出現(xiàn)。
中國(guó)風(fēng)水學(xué)中的“天塹煞”,是指在兩座高物之間隙縫中,風(fēng)疾氣不聚,鳥(niǎo)不作巢,人不可居。城市街道如果很窄,而兩側(cè)建筑加高,也會(huì)形成天塹煞。經(jīng)現(xiàn)代測(cè)定,單面高層建筑接受風(fēng)吹后,其反射的反激風(fēng)擴(kuò)大風(fēng)速五倍,而雙幢高層夾縫的街道上被反激風(fēng)飄起摔傷而訴訟建筑師的案例,說(shuō)明中國(guó)風(fēng)水學(xué)理論的價(jià)值。如果街道兩側(cè)建筑在一條紅線上爭(zhēng)相加高,擠壓空間,在風(fēng)水學(xué)上無(wú)疑是有害的。只從采光的太陽(yáng)因素上也是不利的。而風(fēng)水學(xué)的生氣、煞氣的考量尚不止太陽(yáng)一個(gè)因素,它含有太陽(yáng)、月亮、星宿、時(shí)間、地貌等時(shí)空因素。街道空間,如果沒(méi)有良好的法律、法規(guī)制約,是危險(xiǎn)的。
紅線是必要的,但是不足,應(yīng)實(shí)施紅面角制。即,把道路紅線引向空中,形成一個(gè)紅面。而這個(gè)紅面不一定垂直于地面,應(yīng)是有角度地坡向道路。角度大小,隨街道的需要在規(guī)劃中確定。街道兩側(cè)的建筑物越高,其退后距離越大。形成不同的建筑線,避免了對(duì)街道的一字排壓,從而改善街道空間。
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