中鐵十八局三公司合肥地鐵一號(hào)線“長(zhǎng)豐一號(hào)”順利始發(fā)

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4月15日上午8時(shí)，十八局三公司合肥地鐵一號(hào)線“長(zhǎng)豐一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從望湖城站順利始發(fā)，開(kāi)始區(qū)間掘進(jìn)作業(yè)。

望湖城站-高鐵站盾構(gòu)區(qū)間右線長(zhǎng)度472米（含車站端墻厚度），區(qū)間左線長(zhǎng)度446米，因長(zhǎng)度較小，不設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道。區(qū)間沿線以荒地和水稻田為主。此次開(kāi)挖掘進(jìn)由望湖城站右線始發(fā)向南，線路掘進(jìn)到高鐵站后，進(jìn)行站內(nèi)調(diào)頭，再?gòu)母哞F站始發(fā)推進(jìn)區(qū)間左線向望湖城站方向開(kāi)挖掘進(jìn)，最后到達(dá)望湖城站。

“長(zhǎng)豐一號(hào)”是十八局三公司在合肥地鐵建設(shè)中的第一臺(tái)區(qū)間作業(yè)盾構(gòu)機(jī)，該機(jī)總長(zhǎng)86.28米，重450噸，是中國(guó)鐵建重工集團(tuán)自主研發(fā)并專門量身定做的地下“巨無(wú)霸”。該盾構(gòu)機(jī)為土壓平衡電驅(qū)盾構(gòu)，采用面盤式和幅板式相結(jié)合的復(fù)合式面板刀盤，經(jīng)過(guò)多次專家論證，減少了8把切刀，從而減少了切削阻力，并根據(jù)合肥地質(zhì)專為地鐵一號(hào)線定制，既保證了開(kāi)挖能力，又保證了對(duì)掌子面的支撐效果。泡沫系統(tǒng)單管單泵，具有全噴和單控兩種操作系統(tǒng)，既可增加噴射壓力，又解決單管供給流量，有效的改良渣土的流塑性；管片運(yùn)輸系統(tǒng)的雙規(guī)梁?jiǎn)为?dú)定制，可直接管片運(yùn)至拼裝區(qū)域，也可使用管片小車運(yùn)至拼裝區(qū)域，縮短了管片的倒運(yùn)時(shí)間，提高管片拼裝效率，同時(shí)管片小車輕巧、靈便、耐用，故障率低，又大大降低了生產(chǎn)成本。

“長(zhǎng)豐一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)自2013年12月24日盾體吊裝下井，到部裝、總裝、連接、拼裝，再到刀盤下井，機(jī)電、液壓布線，至組裝完成，最終比計(jì)劃組裝工時(shí)提前6天完成，為盾構(gòu)工地驗(yàn)收、掘進(jìn)方案評(píng)審和最終始發(fā)創(chuàng)造了條件。

此次“長(zhǎng)豐一號(hào)”的順利始發(fā)，標(biāo)志著合肥地鐵1號(hào)線正式進(jìn)入?yún)^(qū)間盾構(gòu)推進(jìn)的攻堅(jiān)階段，為加快施工進(jìn)度、培養(yǎng)盾構(gòu)人才隊(duì)伍創(chuàng)造了條件。