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中鐵十八局三公司合肥地鐵一號線“長豐一號”順利始發(fā)

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4月15日上午8時,十八局三公司合肥地鐵一號線“長豐一號”盾構(gòu)機從望湖城站順利始發(fā),開始區(qū)間掘進作業(yè)。

望湖城站-高鐵站盾構(gòu)區(qū)間右線長度472米(含車站端墻厚度),區(qū)間左線長度446米,因長度較小,不設置聯(lián)絡通道。區(qū)間沿線以荒地和水稻田為主。此次開挖掘進由望湖城站右線始發(fā)向南,線路掘進到高鐵站后,進行站內(nèi)調(diào)頭,再從高鐵站始發(fā)推進區(qū)間左線向望湖城站方向開挖掘進,最后到達望湖城站。

“長豐一號”是十八局三公司在合肥地鐵建設中的第一臺區(qū)間作業(yè)盾構(gòu)機,該機總長86.28米,重450噸,是中國鐵建重工集團自主研發(fā)并專門量身定做的地下“巨無霸”。該盾構(gòu)機為土壓平衡電驅(qū)盾構(gòu),采用面盤式和幅板式相結(jié)合的復合式面板刀盤,經(jīng)過多次專家論證,減少了8把切刀,從而減少了切削阻力,并根據(jù)合肥地質(zhì)專為地鐵一號線定制,既保證了開挖能力,又保證了對掌子面的支撐效果。泡沫系統(tǒng)單管單泵,具有全噴和單控兩種操作系統(tǒng),既可增加噴射壓力,又解決單管供給流量,有效的改良渣土的流塑性;管片運輸系統(tǒng)的雙規(guī)梁單獨定制,可直接管片運至拼裝區(qū)域,也可使用管片小車運至拼裝區(qū)域,縮短了管片的倒運時間,提高管片拼裝效率,同時管片小車輕巧、靈便、耐用,故障率低,又大大降低了生產(chǎn)成本。

“長豐一號”盾構(gòu)機自2013年12月24日盾體吊裝下井,到部裝、總裝、連接、拼裝,再到刀盤下井,機電、液壓布線,至組裝完成,最終比計劃組裝工時提前6天完成,為盾構(gòu)工地驗收、掘進方案評審和最終始發(fā)創(chuàng)造了條件。

此次“長豐一號”的順利始發(fā),標志著合肥地鐵1號線正式進入?yún)^(qū)間盾構(gòu)推進的攻堅階段,為加快施工進度、培養(yǎng)盾構(gòu)人才隊伍創(chuàng)造了條件。

本文標題:中鐵十八局三公司合肥地鐵一號線“長豐一號”順利始發(fā) Tags:
發(fā)布:2007-07-16 10:45    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]
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