中鐵十八局三公司合肥地鐵一號線“長豐一號”順利始發(fā)

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4月15日上午8時，十八局三公司合肥地鐵一號線“長豐一號”盾構(gòu)機從望湖城站順利始發(fā)，開始區(qū)間掘進作業(yè)。

望湖城站-高鐵站盾構(gòu)區(qū)間右線長度472米（含車站端墻厚度），區(qū)間左線長度446米，因長度較小，不設置聯(lián)絡通道。區(qū)間沿線以荒地和水稻田為主。此次開挖掘進由望湖城站右線始發(fā)向南，線路掘進到高鐵站后，進行站內(nèi)調(diào)頭，再從高鐵站始發(fā)推進區(qū)間左線向望湖城站方向開挖掘進，最后到達望湖城站。

“長豐一號”是十八局三公司在合肥地鐵建設中的第一臺區(qū)間作業(yè)盾構(gòu)機，該機總長86.28米，重450噸，是中國鐵建重工集團自主研發(fā)并專門量身定做的地下“巨無霸”。該盾構(gòu)機為土壓平衡電驅(qū)盾構(gòu)，采用面盤式和幅板式相結(jié)合的復合式面板刀盤，經(jīng)過多次專家論證，減少了8把切刀，從而減少了切削阻力，并根據(jù)合肥地質(zhì)專為地鐵一號線定制，既保證了開挖能力，又保證了對掌子面的支撐效果。泡沫系統(tǒng)單管單泵，具有全噴和單控兩種操作系統(tǒng)，既可增加噴射壓力，又解決單管供給流量，有效的改良渣土的流塑性；管片運輸系統(tǒng)的雙規(guī)梁單獨定制，可直接管片運至拼裝區(qū)域，也可使用管片小車運至拼裝區(qū)域，縮短了管片的倒運時間，提高管片拼裝效率，同時管片小車輕巧、靈便、耐用，故障率低，又大大降低了生產(chǎn)成本。

“長豐一號”盾構(gòu)機自2013年12月24日盾體吊裝下井，到部裝、總裝、連接、拼裝，再到刀盤下井，機電、液壓布線，至組裝完成，最終比計劃組裝工時提前6天完成，為盾構(gòu)工地驗收、掘進方案評審和最終始發(fā)創(chuàng)造了條件。

此次“長豐一號”的順利始發(fā)，標志著合肥地鐵1號線正式進入?yún)^(qū)間盾構(gòu)推進的攻堅階段，為加快施工進度、培養(yǎng)盾構(gòu)人才隊伍創(chuàng)造了條件。