2015年一級(jí)建造師《專(zhuān)業(yè)工程管理與實(shí)務(wù)》復(fù)習(xí)資料（18）

　?。?）一般規(guī)定

　　1）控制測(cè)量的精度應(yīng)以中誤差衡量，最大誤差（極限誤差）規(guī)定為中誤差的兩倍。

　　2）隧道施工時(shí)應(yīng)做好下列工作：

　?、匍L(zhǎng)隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)，應(yīng)定期對(duì)其基準(zhǔn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校核；

　?、诙赐馑疁?zhǔn)點(diǎn)、中線點(diǎn)應(yīng)根據(jù)隧道平縱面、隧道長(zhǎng)度等定期進(jìn)行復(fù)核，洞內(nèi)控制點(diǎn)應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度設(shè)定。

　　3）洞內(nèi)施工隧道測(cè)量，樁點(diǎn)必須穩(wěn)定、可靠，且通視良好。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)于不易損壞處，并加以妥善保護(hù)。測(cè)量?jī)x器、工具在使用前應(yīng)作檢校，保證儀器具的技術(shù)狀態(tài)符合使用要求。使用光電測(cè)距儀時(shí)，應(yīng)按其使用規(guī)定要求進(jìn)行。

　　4）隧道平面控制測(cè)量的精度、隧道內(nèi)兩相向施工中線在貫通面上的極限誤差、由洞外和洞口內(nèi)控制測(cè)量誤差引起在貫通面產(chǎn)生的貫通誤差影響值、洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)角、量距的精度以及兩洞口水準(zhǔn)點(diǎn)間往返測(cè)高差不符值，均應(yīng)符合交通部現(xiàn)行的《公路隧道勘測(cè)規(guī)程（JTJ 063）》的規(guī)定。

　　5）隧道竣工后應(yīng)提交貫通測(cè)量技術(shù)成果書(shū)、貫通誤差的實(shí)測(cè)成果和說(shuō)明、凈空斷面測(cè)量和永久中線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的實(shí)測(cè)成果及示意圖。

　?。?）洞內(nèi)施工測(cè)量

　　1）洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)根據(jù)洞口投點(diǎn)向洞內(nèi)作引伸測(cè)量，洞口投點(diǎn)應(yīng)納入控制網(wǎng)內(nèi)，由洞口投點(diǎn)傳遞進(jìn)洞方向的聯(lián)接角測(cè)角中誤差，不應(yīng)超過(guò)測(cè)量等級(jí)的要求，后視方向的長(zhǎng)度不宜小于300m。導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)盡量沿路線中線布設(shè)，導(dǎo)線邊長(zhǎng)在直線地段不宜短于200m；曲線地段不宜短于70m。無(wú)閉合條件的單導(dǎo)線，應(yīng)進(jìn)行二組獨(dú)立觀測(cè)，相互校核：

　?、儆弥芯€法進(jìn)行洞內(nèi)測(cè)量的隧道，中線點(diǎn)間距直線部分不宜短于100m；曲線部分不宜短于50m。

　?、诋?dāng)用正倒鏡延長(zhǎng)直線法或曲線偏角法檢測(cè)延伸的中線點(diǎn)時(shí)，其點(diǎn)位橫向偏差不得大于5mm。

　　2）特長(zhǎng)隧道、長(zhǎng)隧道及采用大型掘進(jìn)機(jī)械施工的隧道，宜用激光設(shè)備導(dǎo)向。

　　3）供導(dǎo)坑延伸和掘進(jìn)用的臨時(shí)點(diǎn)可用中線法標(biāo)定，其延伸長(zhǎng)度在直線部分不應(yīng)大于30m；曲線部分不應(yīng)大于20m，串線法的兩吊線間距不宜小于5m.用串線法標(biāo)定開(kāi)挖面中線時(shí)，其距離可用皮尺丈量。

　　4）開(kāi)挖前應(yīng)在開(kāi)挖斷面標(biāo)出設(shè)計(jì)斷面尺寸線，開(kāi)挖工作完成后應(yīng)及時(shí)測(cè)量并給出斷面圖。采用上下導(dǎo)坑法施工的隧道，上部導(dǎo)坑的中線每引伸一定距離后，應(yīng)與下部導(dǎo)坑的中線聯(lián)測(cè)一次，用以校核上部導(dǎo)坑的中線點(diǎn)或向上部導(dǎo)坑引點(diǎn)。

　　5）供襯砌用的臨時(shí)中線點(diǎn)，必須用經(jīng)緯儀測(cè)定，其間距可視放樣需要適當(dāng)加密，但不宜大于10m.

　　6）襯砌立模前應(yīng)復(fù)核中線和高程，標(biāo)出拱架頂、邊墻底和起拱線高程，用設(shè)計(jì)襯砌斷面的支距控制架立拱模和墻模。立模后必須進(jìn)行檢查和校正，確保無(wú)誤。

　　7）洞內(nèi)散設(shè)路線應(yīng)由洞口高程控制點(diǎn)向洞內(nèi)布設(shè)，結(jié)合洞內(nèi)施工情況，測(cè)點(diǎn)高距以200～500m為宜。洞內(nèi)施工用的水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)洞外、洞內(nèi)已設(shè)定的水準(zhǔn)點(diǎn)，按施工需要加設(shè)。為使施工方便，在導(dǎo)坑內(nèi)拱部、邊墻施工地段宜每100m設(shè)立一個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，并定期復(fù)核。

　?。?）貫通誤差的測(cè)定及調(diào)整

　　1）貫通誤差的測(cè)定應(yīng)按下列要求進(jìn)行：

　　①采用精密導(dǎo)線測(cè)量時(shí)，在貫通面附近定一臨時(shí)點(diǎn)，由進(jìn)測(cè)的兩方向分別測(cè)量該點(diǎn)的坐標(biāo)，所得的閉合差分別投影至貫通面及其垂直的方向上，得出實(shí)際的橫向和縱向貫通誤差，再置鏡于該臨時(shí)點(diǎn)測(cè)求方位角貫通誤差。

　　②采用中線法測(cè)量時(shí)，應(yīng)由測(cè)量的相向兩方向分別向貫通面延伸，并取一臨時(shí)點(diǎn)，量出兩點(diǎn)的橫向和縱向距離，得出該隧道的實(shí)際貫通誤差。

　　③水準(zhǔn)路線由兩端向洞內(nèi)進(jìn)測(cè)，分別測(cè)至貫通面附近的同一水準(zhǔn)點(diǎn)或中線點(diǎn)上，所測(cè)得的高程差值即為實(shí)際的高程貫通誤差。

　　2）貫通誤差的調(diào)整應(yīng)按以下方法進(jìn)行：

　　①用折線法調(diào)整直線隧道中線。

　?、谇€隧道，根據(jù)實(shí)際貫通誤差，由曲線的兩端向貫通面按長(zhǎng)度比例調(diào)整中線。

　?、鄄扇【軐?dǎo)線法測(cè)量時(shí)，貫通誤差用坐標(biāo)增量平差來(lái)調(diào)整。

　　④進(jìn)行高程貫通誤差調(diào)整時(shí)，貫通點(diǎn)附近的水準(zhǔn)點(diǎn)高程，采用由進(jìn)出口分別引測(cè)的高程平均值作為調(diào)整后的高程。

　　⑤隧道貫通后，施工中線及高程的實(shí)際貫通誤差，應(yīng)在未襯砌的100m地段內(nèi)（即調(diào)線地段）調(diào)整。該段的開(kāi)挖及襯砌均應(yīng)以調(diào)整后的中線及高程進(jìn)行放樣。

　?。?）竣工測(cè)量

　　1）隧道竣工后，應(yīng)在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測(cè)斷面處，測(cè)繪以路線中線為準(zhǔn)的隧道實(shí)際凈空，標(biāo)出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。

　　2）隧道永久中線點(diǎn)，應(yīng)在竣工測(cè)量后用混凝土包埋金屬標(biāo)志。直線上的永久中線點(diǎn)，每200-250m設(shè)一個(gè)，曲線上應(yīng)在緩和曲線的起終點(diǎn)各設(shè)一個(gè)；曲線中部，可根據(jù)通視條件適當(dāng)增加。永久中線點(diǎn)設(shè)立后，應(yīng)在隧道邊墻上畫(huà)出標(biāo)志。

　　3）洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)每公里應(yīng)埋設(shè)一個(gè)，短于lkm的隧道應(yīng)至少設(shè)一個(gè)，并應(yīng)在隧道邊墻上畫(huà)出標(biāo)志。

　?。?）GbrS測(cè)量

　　GbrS測(cè)量比傳統(tǒng)測(cè)量的一個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)是GbrS測(cè)量不需要點(diǎn)與點(diǎn)之間的相互通視，且不受圖形強(qiáng)度的限制，從而使選點(diǎn)工作具有很大的靈活性，特別是貫穿樹(shù)木茂密通視困難地區(qū)隧道測(cè)量。

　　1）布設(shè)GbrS隧道控制網(wǎng)時(shí)，每個(gè)洞口至少有一個(gè)GbrS點(diǎn)在隧道軸線上（即洞口投點(diǎn)），并以最簡(jiǎn)單的圖形將洞口兩端聯(lián)系起來(lái)，但不允許出現(xiàn)自由基線矢量，使GbrS網(wǎng)構(gòu)成閉合圖形，以便檢核。

　　2）GbrS點(diǎn)雖不要求相互通視，但為了給隧道施工提供進(jìn)洞方向，要求每個(gè)洞口至少有一個(gè)相互通視的方向，在通視條件允許的情況下，最好再增加一個(gè)檢核方向。

　　3）在設(shè)計(jì)圖形時(shí)，應(yīng)充分考慮加強(qiáng)異步環(huán)路的檢查，可以，檢核外業(yè)觀測(cè)中的對(duì)中整平誤差，大氣變化等因素對(duì)成果的影響，同時(shí)可避免粗差的存在。 來(lái)源：泛普軟件-工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)

　　4）對(duì)長(zhǎng)的隧道貫通，由于點(diǎn)間距較遠(yuǎn)，在編制調(diào)度計(jì)劃時(shí)，必須顧及到交通工具、交通路線，以保證作業(yè)人員有充分的時(shí)間抵達(dá)點(diǎn)位，并作好觀測(cè)前的準(zhǔn)備工作。

　　5）由于測(cè)區(qū)環(huán)視條件相當(dāng)差，使GbrS觀測(cè)受到極大的限制。而各控制點(diǎn)上障礙物的高度角、方位角都不一樣，這就容易造成每站上觀測(cè)到同一衛(wèi)星的時(shí)間不同，因此要求在觀測(cè)前必須制定出高度準(zhǔn)確的計(jì)劃，并保證觀測(cè)工作按計(jì)劃進(jìn)行，使觀測(cè)一次成功。

　?。?）施工過(guò)程的控制測(cè)量

　　1）監(jiān)控量測(cè)應(yīng)達(dá)到以下目的

　?、僬莆諊鷰r和支護(hù)的動(dòng)態(tài)信息并及時(shí)反饋，指導(dǎo)施工作業(yè)；

　　②通過(guò)對(duì)周巖和支護(hù)的變位、應(yīng)力量測(cè)，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

　　2）復(fù)合式襯砌的隧道應(yīng)按《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 042—1994）表9.2.1選擇量測(cè)項(xiàng)目。表中的1～4項(xiàng)為必測(cè)項(xiàng)目；5～11項(xiàng)為選測(cè)項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)圍巖條件、地表沉降要求等確定。

　　3）爆破開(kāi)挖后應(yīng)立即進(jìn)行工程地質(zhì)與水文地質(zhì)狀況的觀察和記錄，并進(jìn)行地質(zhì)描述。地質(zhì)變化處和重要地段，應(yīng)有照片記載。初期支護(hù)完成后應(yīng)進(jìn)行噴層表面的觀察和記錄，并進(jìn)行裂縫；

　　4）隧道開(kāi)挖后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行圍巖、初期支護(hù)的周邊位移量測(cè)、拱頂下沉量測(cè)；安設(shè)錨桿后，應(yīng)進(jìn)行錨桿抗拔力試驗(yàn)。當(dāng)圍巖差、段面大或地表沉降控制嚴(yán)時(shí)宜進(jìn)行圍巖體內(nèi)位移量測(cè)和其他量測(cè)。位于Ⅲ～I(xiàn)類(lèi)圍巖中且覆蓋層厚度小于40m的隧道，應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測(cè)。

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