超全面高速鐵路施工技術(shù)詳細(xì)解讀2433頁(yè)（軌道路基橋隧）

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　本講義為高速鐵路施工技術(shù)詳細(xì)解讀，分別從高鐵工程軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制，高鐵工程路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制，新建時(shí)速200公里鐵路改良膨脹土路基施工技術(shù)，高鐵工程橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制，高鐵工程隧道施工及質(zhì)量控制，客運(yùn)專線鐵路工程施工技術(shù)新規(guī)范，客運(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收新規(guī)范，最新鐵路工程施工安全技術(shù)等八個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)解讀，內(nèi)容全面。　　……　　高速鐵路軌道荷載特點(diǎn)：　　軌道荷載是影響軌道幾何狀態(tài)的重要外在因素，它既受列車荷載、運(yùn)行狀態(tài)和環(huán)境因素影響，又與軌道自身狀態(tài)有關(guān)。軌道荷載一般按作用方向分為垂向荷載、橫向荷載和縱向荷載?！　∮胁贶壍琅c無(wú)碴軌道的比較：　　線路平縱斷面和軌道結(jié)構(gòu)特性：　　無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)由于其幾何形位有較高的穩(wěn)定性，可以選用較經(jīng)濟(jì)的線路平縱斷面參數(shù)。　　無(wú)碴軌道建成后，如要改變超高、豎曲線坡段長(zhǎng)度、緩和曲線長(zhǎng)度或曲線半徑，將比有碴軌道困難得多，增設(shè)道岔也同樣很困難。但無(wú)碴軌道具有較小的線路橫斷面和較低的建筑高度?！　　　≤浲恋鼗鶞\層處理施工技術(shù)與檢驗(yàn)：　　當(dāng)軟土地基的承載力和變形滿足不了設(shè)計(jì)要求，而軟土層的厚度又不是很大時(shí)，將路基底面下處理范圍內(nèi)的軟弱土層部分或全部挖去，然后分層換填強(qiáng)度較大的砂（碎石、素土、灰土、二灰土等）或其他強(qiáng)度較高、性能穩(wěn)定、無(wú)侵蝕性的材料，并用人工或機(jī)械方法壓（夯、振）實(shí)至要求的密實(shí)度為止，這種地基處理的方法稱為換填土法，它多用于鐵路構(gòu)筑　　物的地基處理。　　機(jī)械碾壓、重錘夯實(shí)、振動(dòng)壓實(shí)法作為壓（夯、振）實(shí)墊層的不同施工方法，不但可以處理分層回填墊層材料，同時(shí)又可加固地基表層土?！　　　」?433頁(yè)。

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