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京滬高速鐵路線下工程沉降變形觀測評估實(shí)施細(xì)則

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內(nèi)容簡介

  總則  1.0.1 為統(tǒng)一京滬高速鐵路對路基(含過渡段)、橋梁、涵洞、隧道等線下工程的沉降變形觀測系統(tǒng)的技術(shù)要求,確保觀測質(zhì)量;為評估預(yù)測線下工程最終沉降量和工后沉降,合理確定無碴軌道鋪設(shè)時(shí)間,確保鋪設(shè)質(zhì)量,制定本實(shí)施細(xì)則。  1.0.2 本細(xì)則適用于京滬高速鐵路線下工程施工期及正式驗(yàn)收通過前的沉降變形觀測及評估,未包括的內(nèi)容,應(yīng)按相關(guān)現(xiàn)行鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)定執(zhí)行或另行研究確定?! ?.0.3 沉降變形觀測數(shù)據(jù)必須采用先進(jìn)、成熟、科學(xué)的檢測手段取得,且必須真實(shí)可靠,能全面反映工程實(shí)際狀況?! ?.0.4 沉降變形評估應(yīng)綜合考慮沿線路方向各種結(jié)構(gòu)物間的沉降變形關(guān)系,以區(qū)段為單位實(shí)施。評估方法應(yīng)根據(jù)不同的工程類型、地質(zhì)情況、工程措施確定,能夠真實(shí)反映工后沉降狀況?! ?.0.5 沉降變形觀測、評估過程是確定鋪設(shè)無砟軌道的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵工序的主要依據(jù)之一,必需加強(qiáng)“零周期”(即初始值)的過程控制?! ?.0.6 本線高速鐵路有碴軌道地段測量要求與無碴軌道地段按相同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行?! ?.0.7 工作依據(jù)如下:  (1)《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》(鐵建設(shè)[2006]158號);  (2)《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道測量技術(shù)暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)[2006]189號);  (3)《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》(GB12897—2006);  (4)《建筑沉降變形測量規(guī)程》(JGJ/T8-2007);  (5)《鐵路客運(yùn)專線竣工驗(yàn)收暫行辦法》(鐵建設(shè)[2007]183號);  (6)《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路施工技術(shù)指南》(TZ216-2007);  (7)《工程測量規(guī)范》(GB 50026-2007)  (8)《全球定位系統(tǒng)(GPS)鐵路測量規(guī)程》(TB10054-97);  (9)《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路設(shè)計(jì)指南》(鐵建設(shè)函[2005]754號);  (10)《京滬高速鐵路線下工程沉降變形觀測及評估實(shí)施方案》(京滬公司2008年5月9日)  (11)京滬高速鐵路工程設(shè)計(jì)文件;  (12)鐵道部有關(guān)規(guī)定?! ?

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發(fā)布:2007-11-23 15:21    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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