京滬高速鐵路線下工程沉降變形觀測評估實(shí)施細(xì)則

內(nèi)容簡介

　　總則　　1.0.1 為統(tǒng)一京滬高速鐵路對路基（含過渡段）、橋梁、涵洞、隧道等線下工程的沉降變形觀測系統(tǒng)的技術(shù)要求，確保觀測質(zhì)量；為評估預(yù)測線下工程最終沉降量和工后沉降，合理確定無碴軌道鋪設(shè)時(shí)間，確保鋪設(shè)質(zhì)量，制定本實(shí)施細(xì)則。　　1.0.2 本細(xì)則適用于京滬高速鐵路線下工程施工期及正式驗(yàn)收通過前的沉降變形觀測及評估，未包括的內(nèi)容，應(yīng)按相關(guān)現(xiàn)行鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)定執(zhí)行或另行研究確定?！　?.0.3 沉降變形觀測數(shù)據(jù)必須采用先進(jìn)、成熟、科學(xué)的檢測手段取得，且必須真實(shí)可靠，能全面反映工程實(shí)際狀況?！　?.0.4 沉降變形評估應(yīng)綜合考慮沿線路方向各種結(jié)構(gòu)物間的沉降變形關(guān)系，以區(qū)段為單位實(shí)施。評估方法應(yīng)根據(jù)不同的工程類型、地質(zhì)情況、工程措施確定，能夠真實(shí)反映工后沉降狀況?！　?.0.5 沉降變形觀測、評估過程是確定鋪設(shè)無砟軌道的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵工序的主要依據(jù)之一，必需加強(qiáng)“零周期”（即初始值）的過程控制?！　?.0.6 本線高速鐵路有碴軌道地段測量要求與無碴軌道地段按相同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行?！　?.0.7 工作依據(jù)如下：　　(1)《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2006]158號）；　　(2)《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道測量技術(shù)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2006]189號）；　　(3)《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（GB12897—2006）；　　(4)《建筑沉降變形測量規(guī)程》（JGJ/T8-2007）；　　(5)《鐵路客運(yùn)專線竣工驗(yàn)收暫行辦法》（鐵建設(shè)[2007]183號）；　　(6)《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路施工技術(shù)指南》（TZ216-2007）；　　(7)《工程測量規(guī)范》（GB 50026－2007）　　(8)《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)程》（TB10054－97）；　　(9)《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路設(shè)計(jì)指南》（鐵建設(shè)函[2005]754號）；　　(10)《京滬高速鐵路線下工程沉降變形觀測及評估實(shí)施方案》（京滬公司2008年5月9日）　　(11)京滬高速鐵路工程設(shè)計(jì)文件；　　(12)鐵道部有關(guān)規(guī)定?！　?

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