[江蘇]高速鐵路工程鋪軌施工方案

內容簡介

　　6.3.2、施工方案　　無縫線路鋪設施工工序為：施工準備→鋪軌→單元軌焊接→應力放散→鎖定線路→軌道精測定位→充填式墊板施工→軌道整理與檢測…………　　 6.3.2.2、無砟道岔鋪設　　無砟道岔采用道岔鋪設平臺原位法鋪設；道岔利用專業(yè)化的隊伍，機械化設備進行施工…………　　無碴道岔鋪設施工程序為：制造廠內組裝道岔→將組裝好的道岔拆成若干節(jié)段→通過鐵路運輸至鋪軌基地→通過汽車沿施工便道運輸至岔位→使用吊車節(jié)段吊卸至岔位→在岔位節(jié)段組裝道岔→初調道岔→綁扎岔位鋼筋→安裝模板→精調道岔定位→灌筑道床混凝土…………　　管段兩個車站鋪新岔組（單開道岔組，特種道岔組），其中有砟部分36.288號高速道岔組，18號高速道岔組，無砟部分36.288號高速道岔組，18號高速道岔組。大號碼道岔、無碴道岔按25天/組進行進度安排，每站一個專業(yè)施工隊，從2010年7月～2011年4月完成，計10個月完成…………　　 6.3.2.3、無砟軌道鋪設和整理　　軌道施工時始終以前方鋪軌為主線，綜合考慮后續(xù)工程施工。為加快整體工序施工進度，正線鋪軌通過前方站后，盡量安排站線鋪軌，盡早形成車站能力，使工程列車及時轉換會讓，存儲長軌、軌排、整道等工程列車，使工程列車轉換時間縮短；也爭取了區(qū)間后續(xù)施工有更多時間施工。原則上，區(qū)間雙線鋪通后，一線進行后續(xù)施工（單元焊、道岔鋪設、放散鎖定等），二線作為工程列車運輸通道，在不影響前方鋪軌的前提下，也可安排兩線同時進行后續(xù)工程施工。各工序要綜合考慮，相互兼顧，確保線路質量，提高列車運行速度，減少區(qū)間運行時間，加快前方鋪軌進度。各工序施工必須提前提報施工計劃，按批準的計劃組織施工，必須服從調度的統(tǒng)一安排，顧大局，杜絕無計劃擅自施工、超范圍施工…………　　 6.3.2.3.1、鋪設500m長鋼軌　　 500m長鋼軌在基地裝車，用長鋼軌運輸車運至無砟軌道起點位置，采用 CPG500長鋼軌推送車鋪設長鋼軌，在無砟軌道500m范圍內每隔15m設置滾筒。利用長鋼軌推送裝置將長軌條直接推送到滾筒上，并輔以人工控制長鋼軌走向。長鋼軌卸車完畢后拆除滾筒，鋼軌落槽，長鋼軌之間采用斷軌急救器連接，安裝扣件。如此循環(huán)進行下一根長鋼軌的鋪設…………　　 6.3.2.3.3、鋼軌焊接　　現場鋼軌焊接采用移動接觸焊，道岔區(qū)采用鋁熱焊，正式焊接前進行焊接型式檢驗，確認焊接工藝及參數符合要求、通過型式檢驗后方可正式上道焊接，嚴格按照焊接工藝進行焊接施工，焊接完畢后立即進行打磨、平直度檢測、超聲波探傷…………　　 6.3.2.3.4、應力放散及線路鎖定方案　　采用滾筒放散法放散鋼軌應力，卸除鋼軌扣件，頂起鋼軌置于滾筒上，單元軌節(jié)兩端各設一臺拉軌器，來回拉軌并輔以撞軌，消除鋼軌內部應力，同時觀測鋼軌的位移，直至鋼軌內部應力為零。當軌溫處于鎖定軌溫范圍時落軌鎖定，當軌溫低于鎖定軌溫時，用單元軌節(jié)兩端的拉軌器將單元軌節(jié)拉伸至鎖定軌溫時的長度，然后落軌鎖定，作零點位移標記。用移動接觸焊的方法將本次放散的單元軌節(jié)與上一單元軌節(jié)焊連…………　　線路鎖定前對線路進行綜合質量檢查，包括軌道幾何尺寸、道床參數等，確認其滿足設計文件和規(guī)范要求。鎖定后，按照設計文件和規(guī)范要求進行鋼軌位移觀測和無縫線路標記的設置…………　　 6.3.2.3.5、軌道精調施工方案　　長鋼軌鋪設完成后，利用軌檢小車對無砟道床上鋪設的長鋼軌軌向和高低水平進行測量，人工利用小型機具對軌道幾何形位進行精細調整…………　　充填式墊板材料供應量不大，利用小型運輸車沿軌道板頂面行駛。充填式墊板施工小型機具在軌道板頂面移動，對其它工序無干擾…………　　 6.3.2.3.6、鋼軌預打磨與軌道整理　　無縫線路施工完成后，為消除軌面微小缺陷，消除焊縫區(qū)的微小不平順，須使用鋼軌打磨列車對正線鋼軌施行預防性打磨…………　　軌道整理與鋼軌預打磨作業(yè)應相間進行，即先使用軌檢車對全線進行第一遍動態(tài)檢測，精細調整軌道后，使用鋼軌打磨列車對正線鋼軌施行第一次打磨；然后對全線進行第二遍動態(tài)檢測，軌道最終精細調整后再對正線鋼軌施行第二次打磨，使全線軌道工程達到驗交標準…………　　編制于2010年共29頁

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