[內(nèi)蒙古]鐵路工程無縫線路鋪設(shè)施工方案（中鐵）

內(nèi)容簡介

　　二、主要施工方法及施工工藝　　 2、單元軌焊接及鎖定焊接施工　　 1）、鋼軌焊接試驗及參數(shù)確定　　鋼軌在施焊前要進行型式試驗，合格后才能正常焊接，在日常焊接施工中，按照規(guī)定還要進行周期性檢驗和出廠檢驗。因此，對鋼軌母材化學成分、機械性能和金相組織的深刻認識、以及焊軌參數(shù)的確定和焊軌設(shè)備的調(diào)試、將對焊軌質(zhì)量有舉足輕重的作用。鋼軌焊接必須嚴格執(zhí)行《鋼軌焊接技術(shù)條件（TB/T 1632.2-2005）》…………　　 3、長鋼軌換鋪施工　　長鋼軌換鋪作業(yè)采用人工換軌作業(yè)…………　　 ⑴、準備60kg/m短鋼軌，人工提前散布在龍口位置，無眼夾板散布在長軌條接頭處…………　　 ⑵、將砂輪片鋸軌機、鉆眼機備到龍口位置，發(fā)動試機…………　　 ⑶、用方尺檢查確認新單元軌節(jié)始點到位…………　　 ⑷、拆除既有工具軌扣件…………　　 ⑸、將工具軌條撥至混凝土枕端頭上…………　　 ⑹、人工撥移長鋼軌入槽，安排人員按照每隔3根軌枕安裝1套扣件的原則進行扣件安裝…………　　 ⑺、安排人員將舊軌撥到線路兩側(cè)，等待回收…………　　 ⑻、換軌作業(yè)過程中盡量避免舊軌掛帶起軌枕，如果出現(xiàn)該情況，立即安排人落道處理…………　　 ⑼、進行道上焊軌各種準備工作…………　　 ⑽、每天更換的最后一對長鋼軌與工具軌連接均采用砂輪片鋸軌機鋸軌、手扶鉆眼機打眼進行現(xiàn)場合攏…………　　 ⑾、為確保開通線路，R≥800m 的曲線地段及直線地段軌枕扣件先“隔二上一”，接頭扣件必須全部上齊。經(jīng)施工負責人檢查確認已達到放行列車條件，且軌道幾何尺寸不超過容許偏差的相應(yīng)規(guī)定，各種機具材料不侵入限界，作好記錄，方準限速開通線路…………　　 ⑿、線路開通后，應(yīng)及時上齊擰緊全部扣件。列車通過后全面復緊扣件及接頭螺栓…………　　 4、無縫線路應(yīng)力放散與鎖定施工　　 (1)、鎖定軌溫的確定：設(shè)計鎖定軌溫21±5℃，當軌溫在20℃～24℃，自然軌溫鎖定；當軌溫在20℃以下時拉伸鎖定，鎖定軌溫依照相鄰單元軌條的鎖定軌溫差不大于5℃，左右兩股長軌條鎖定軌溫差不大于5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫差不大于10℃的原則在20℃～24℃間選定鎖定軌溫；當軌溫大于24℃時不得鎖定作業(yè)…………　　 (2)、當實測軌溫處于設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)時，采用“滾筒法”直接進行鎖定…………　　 ①、將作業(yè)人員均布在進行鎖定的長軌范圍內(nèi)，長軌始終端各放置一個軌溫表，測量并記錄開始緊扣件時的軌溫，同時進行緊扣件作業(yè)，每隔兩根緊一根，無縫線路尾端25～75m范圍內(nèi)的扣件全部緊完，并上緊與舊軌端的魚尾板，此時視為長軌已鎖定。記錄此時軌溫為結(jié)束時軌溫，同時繼續(xù)緊其余全部扣件…………　　 ②、計算鎖定作業(yè)開始與結(jié)束時的平均軌溫為實際鎖定軌溫，記錄在案。同時在位移觀測樁和軌腰（或軌底上表面）相對應(yīng)處，作出清晰的、規(guī)范的記號…………　　 (3)、當實測軌溫低于設(shè)計鎖定軌溫范圍時，可采用“綜合法”進行鎖定。“綜合法（拉伸器滾筒法）”施工工藝流程見下頁所示…………　　該方法是利用鋼軌拉伸器和撞軌器配合作用，通過均勻拉伸長軌條，以提高它的零應(yīng)力軌溫，使鎖定軌溫一步到位的方法。拉伸長軌條時，要做到勻、準、夠。其作法是：　　 ①、形成零應(yīng)力。在放散段自然溫度的條件下，軌下墊滾筒，松開全部扣件，使鋼軌能自由伸縮。以50m或100m為單位進行觀測，并用撞軌器沿鋼軌走行方向撞軌，當鋼軌發(fā)生反彈現(xiàn)象時，即視為零應(yīng)力…………　　 ②、計算拉伸量。鋼軌放散至零應(yīng)力狀態(tài)后，根據(jù)設(shè)計鎖定軌溫和實際鎖定軌溫之差計算出鋼軌拉伸量，用拉伸器和撞軌器聯(lián)合作用拉出該伸長量后即鎖定鋼軌。鋼軌拉伸量按下列公式計算：　　ΔL=αL（TS－TSJ）（mm）　　α—鋼軌線膨脹系數(shù)，α=0.0118　　L—鋼軌長度(m)　　TS—鋼軌的設(shè)計鎖定軌溫(℃)　　TSJ—鋼軌的實際軌溫(℃)…………　　共55頁

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