三峽永久船閘地面混凝土缺陷處理技術(shù)

摘要：水工混凝土施工，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工工藝等方面的原因，其質(zhì)量缺陷難以完全避免。以實(shí)例形式系統(tǒng)介紹了三峽永久船閘地面混凝土工程缺陷處理技術(shù)，包括表面缺陷、裂縫、止水滲漏及混凝土內(nèi)部質(zhì)量檢查等，并對其缺陷成因、施工工藝及質(zhì)量評價(jià)進(jìn)行了詳細(xì)闡述。實(shí)踐證明，三峽永久船閘采取的混凝土缺陷處理技術(shù)是可行的，其處理效果達(dá)到設(shè)計(jì)要求。沒有留下質(zhì)量隱患。對類似工程如何預(yù)防缺陷，出現(xiàn)缺陷如何處理具有一定的借鑒作用。關(guān)鍵詞：混凝土；缺陷處理；永久船閘；三峽工程 1 概述　　三峽永久船閘設(shè)計(jì)總水頭為113 m，單級閘室輸水最大水頭為45．2m。大面積混凝土表面為過流面，為保證安全投入運(yùn)行，就必須保證混凝土表面平整、光滑、無缺陷。在混凝土施工過程中，由于模板固定不牢、拼接不嚴(yán)、安裝不規(guī)范等原因造成面板凹凸變形，混凝土振搗不足、不到位等因素造成混凝土出現(xiàn)超出規(guī)范要求的氣泡、麻面、蜂窩、錯(cuò)臺、掛簾、表面凹凸等質(zhì)量缺陷。為確保船閘長期安全地運(yùn)行，對其質(zhì)量進(jìn)行了認(rèn)真的檢查，然后根據(jù)不同情況進(jìn)行了認(rèn)真徹底的處理。主要內(nèi)容有混凝土表面缺陷處理、混凝土裂縫處理、止水滲漏處理及混凝土內(nèi)部質(zhì)量檢查等。 2 混凝土表面缺陷處理 2．1 缺陷成因　　三峽工程混凝土雖摻加了引氣劑，但其氣泡問題仍沒有徹底解決。　　混凝土施工中不可避免地留下一些缺陷，如鋼筋頭、定位錐孔、接安螺栓孔等。　　施工工藝不夠嚴(yán)謹(jǐn)，如欠振、模板漏漿等造成局部蜂窩、麻面。 2．2 施工措施及施工工藝 2．2．1 分區(qū) 　　按照運(yùn)行條件和功能，將需要處理的混凝土分為過流面和非過流面，過流面叉細(xì)分為高速水流區(qū)和低速水流區(qū)。高速水流區(qū)主要為閘室輸水廊道和各分流口等部位，低速水流區(qū)包括底板縱向出水支廊道、上游進(jìn)水箱涵、下游泄水箱涵等部位，非過流面主要為閘首、閘室邊墻等。 2．2．2 施工措施　　外露鋼筋頭、管件頭處理。高速水流區(qū)：將鋼筋頭、管件頭用砂輪沿混凝土面切割掉，用電鉆鑿深25mm后割除鋼筋頭、管件頭，再加鑿20 mml深后填預(yù)縮砂漿夯實(shí)抹平。低速水流區(qū)及非過流面：用砂輪沿混凝土面將鋼筋頭、管件頭切除，并研磨到混凝土面以下1～2 mm，刮環(huán)氧膠泥抹平。　　麻面、氣泡密集區(qū)處理。過流面用環(huán)氧膠泥進(jìn)行刮補(bǔ)，非過流面采用麻布砂漿施工工藝進(jìn)行處理。　　錯(cuò)臺、掛簾等處理。采用砂輪打磨，使其與周邊混凝土平順連接。高速水流區(qū)順?biāo)飨蚱露炔欢赣?：30，垂直水流向坡度不陡于1：10；低速水流區(qū)順接坡度不陡于1：10；非過流面滿足美觀要求即可，坡度可放寬至1：1。　　蜂窩、孔洞等處理。將其周邊切割成規(guī)則形狀并鑿至混凝土密實(shí)面后，分層回填預(yù)縮砂漿。 2。2。3 施工工藝　　預(yù)縮砂漿施工工藝。① 配合比見表1。② 設(shè)計(jì)力學(xué)指標(biāo)：抗壓強(qiáng)度不小于45 MPa；抗拉強(qiáng)度不小于2 MPa；與混凝土粘結(jié)強(qiáng)度不小于1．5 MPa。⑧ 施工工藝要求：修補(bǔ)厚度不小于25 mm；修補(bǔ)部位的老混凝土必須鑿毛洗凈，修補(bǔ)前要求表面濕潤；配制好的預(yù)縮砂漿必須在2～4 h內(nèi)用完，超過時(shí)間不準(zhǔn)使用；按分層鋪料搗實(shí)、逐層填補(bǔ)的程序進(jìn)行。每次每層鋪料厚度20－30mm，用木錘搗實(shí)至表面出現(xiàn)少許漿液，各層用鋼絲刷刷毛以利結(jié)合，表面要求抹光。修補(bǔ)完成后，保濕養(yǎng)護(hù)7 d。　　　　　　環(huán)氧膠泥施工工藝。① 配合比見表2。② 設(shè)計(jì)力學(xué)指標(biāo)：抗壓強(qiáng)度不小于45 MPa；與混凝土粘結(jié)強(qiáng)度不小于2．5 MPa。③ 施工工藝要求：修補(bǔ)基面必須清理干凈，保持干燥；修補(bǔ)時(shí)用抹刀將膠泥涂抹在粘結(jié)面上，來回刮或擠壓，將氣體排出，以保證填充密實(shí)，膠泥與混凝土面粘結(jié)牢固，最后進(jìn)行收光。　　麻布砂漿抹面施工工藝。① 配合比見表3。② 施工工藝要求：當(dāng)基面呈濕潤狀態(tài)時(shí)，即可用干凈的麻袋片粘托砂漿用力抹涂，抹面時(shí)應(yīng)采用螺旋形抹壓，以填滿基面縫隙；上述工序完成后，根據(jù)環(huán)境溫度，靜待0．5—1 h，然后用同比例干料進(jìn)行1次抹面，以使砂漿變硬找平；待終凝后保濕養(yǎng)護(hù)7 d。　　　　　　　　 2．3 質(zhì)量檢查和評價(jià) 　　質(zhì)量檢查采取現(xiàn)場目視、錘擊，并根據(jù)過程控制情況結(jié)合現(xiàn)場拉拔檢測進(jìn)行檢查。修補(bǔ)后的混凝土表面平整，與老混凝土結(jié)合緊密，錘擊聲音清脆。根據(jù)現(xiàn)場拉拔檢測結(jié)果，粘結(jié)強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。　　永久船閘混凝土表面缺陷處理現(xiàn)場嚴(yán)格按照有關(guān)要求進(jìn)行過程控制，表面平整度和修補(bǔ)材料的強(qiáng)度、同混凝土本體的粘結(jié)強(qiáng)度等經(jīng)檢查符合設(shè)計(jì)要求。對安全運(yùn)行無影響。 3 混凝土裂縫處理 3．1 缺陷成因　　一些部位分縫分塊尺寸過大，結(jié)構(gòu)薄弱且應(yīng)力集中。　　溫控措施不到位。混凝土內(nèi)外溫差較大，造成溫度裂縫。 3．2 裂縫分類　　裂縫分類按照鋼筋混凝土的裂縫分類標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，見表4。　　　　 3．3 施工措施　　按照灌漿→嵌縫充填→表面噴涂與粘貼的程序進(jìn)行處理。　　裂縫灌漿。對于具有一定可灌性的I類縫及Ⅱ類縫，采用騎縫孔或縫口貼嘴方式灌注。對于Ⅲ、Ⅳ類裂縫采用騎縫孔與斜孔相結(jié)合的方式灌注。灌漿材料采用環(huán)氧樹脂LPL、CW等。　　嵌縫。過流面采用環(huán)氧砂漿，非過流面采用KB膠泥。　　表面噴涂與粘貼。過流面采用3液2布，非過流面坎上水深5 m以下采用2液1布，其它部位采用表面涂刷滲透結(jié)晶防水材料KT1。 3．4 施工工藝　　布孔、鉆孔、及封縫。騎縫孔孔深10—20cm，孔距50鋤；斜孔問排距60 cm，上下排交錯(cuò)布置；騎縫孔鉆孔采用ф80mm電鉆，斜孔深度較大時(shí)可采用小口徑風(fēng)鉆；采用環(huán)氧膠泥封縫。　　灌前沖洗及試壓。濕縫采用風(fēng)、水輪換沖洗，水壓0．3MPa，風(fēng)壓0．15 MPa，干縫僅采用壓縮空氣吹凈粉塵和碎屑，風(fēng)壓0．2 MPa；管嘴及縫口封閉后應(yīng)進(jìn)行壓水檢查，壓力0．3 MPa，發(fā)現(xiàn)外漏予以修補(bǔ)。　　灌漿。按照自下而上、從一端向另一端的順序依次灌注。灌漿壓力開始0．2—0．3 MPa，進(jìn)漿速度小于10 mL／min時(shí)將壓力提升至0．4—0．5 MPa，持續(xù)灌注20 min后結(jié)束灌漿 3．5 質(zhì)量檢查和評價(jià) 　　對工、Ⅱ類裂縫及閘室邊墻層間縫，每個(gè)分部工程抽取2條進(jìn)行鉆孔單點(diǎn)法壓水檢查，對閘首邊墻、第1分流口邊墻、底板廊道等部位的Ⅲ、Ⅳ類裂縫需進(jìn)行取芯檢查，觀察漿液充填情況并進(jìn)行單點(diǎn)法壓水。對取芯芯樣進(jìn)行劈拉試驗(yàn)。　　取芯檢查。Ⅲ類裂縫在29個(gè)部位29條裂縫完成42個(gè)取芯孔，混凝土層間縫在7個(gè)部位7條裂縫完成l0個(gè)取芯孔。漿材充填和粘結(jié)情況較好，合格率100%。　　壓水檢查。在34個(gè)部位的35條混凝土裂縫完成65孔壓水檢查，其中64個(gè)孔壓水透水率小于0．1 Lu。在23個(gè)部位23條混凝土層問縫完成42個(gè)孔的壓水檢查，全部滿足設(shè)計(jì)要求。混凝土裂縫化灌后鉆孔取芯壓水。芯樣密實(shí)，壓水透水率均小于0．1 Lu。　　劈拉試驗(yàn)。根據(jù)取芯情況選取了4個(gè)芯樣做劈拉試驗(yàn)，從試驗(yàn)結(jié)果看，最大抗拉強(qiáng)度1．665 MPa，最小抗拉強(qiáng)度0．89 MPa。平均抗拉強(qiáng)度1．36 MPa。　　處理后的裂縫經(jīng)現(xiàn)場表面驗(yàn)收、隨機(jī)鉆孔取樣、壓水和芯樣力學(xué)性能檢測等方法檢查，結(jié)果表明：處理后的裂縫表面干燥，無滲出物，內(nèi)部漿液結(jié)石充填、膠結(jié)、擴(kuò)散情況良好，縫面粘結(jié)強(qiáng)度合格，壓水透水率均小于0．1Lu 。通過敲擊和拉拔試驗(yàn)，表明嵌縫質(zhì)量滿足要求。同時(shí)也起到了封閉裂縫、防止結(jié)構(gòu)鋼筋銹蝕的作用，增強(qiáng)了混凝土的抗蝕、抗?jié)B能力和整體性、耐久性處理結(jié)果滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求和安全運(yùn)行條件。 4 混凝土止水滲漏處理 4．1 缺陷成因　　水平止水的下側(cè)混凝土客觀上難以保證同止水的緊密結(jié)合。　　混凝土澆筑時(shí)止水周圍骨料集中、處理不徹底形成滲漏通道。 4．2 止水滲漏檢查　　首先對止水檢查槽的通暢性進(jìn)行通水檢查，堵塞部位經(jīng)鉆孔疏通恢復(fù)暢通。再對已施工完畢的閘室邊墻、底板止水區(qū)進(jìn)行壓水檢查。設(shè)計(jì)壓水檢查標(biāo)準(zhǔn)：滲水量在0．5 MPa壓力下超過3 L／min，或在0.3 MPa壓力下超過2 L／min時(shí)，須進(jìn)行防滲處理。 4．3 施工措施　　根據(jù)船閘地面工程各部位結(jié)構(gòu)縫滲漏的具體情況、運(yùn)行條件和處理?xiàng)l件，分別采取在縫口表面封堵和灌填止水檢查槽相結(jié)合的處理方法。具體處理方法為：　　底板頂面。采用I型表面封堵方案，即縫口切槽嵌填SR2止水材料加粘貼防滲蓋片再加混凝土防護(hù)板進(jìn)行處理。底板縱縫要求通長進(jìn)行處理，橫縫只處理底板頂面的銅止水段。　　底板輸水廊道。采取將底板止水檢查槽分段堵塞后。對止水檢查槽灌注LW材料回填處理。　　閘室邊墻。采取在迎水面縫口設(shè)置Ⅱ型表面封堵的方案，即“縫口切槽嵌填聚硫密封膠”進(jìn)行處理，并與底板I型表面止水銜接。處理范圍為：壓水檢查合格的結(jié)構(gòu)縫只處理到底板面以上2 m，壓水檢查不合格的結(jié)構(gòu)縫則處理到閘頂以下3 m。 4．4 施工工藝　　以有中支廊遭的底板止水分區(qū)為例進(jìn)行介紹。　　封閉孔施工。在閘室底板中支廊道兩側(cè)各布置1個(gè)封閉孔，封閉孔為騎縫孔，孔徑60 mm，孔深75 cm，封閉孔采用SGZ一ⅢA型鉆機(jī)造孔。　　灌漿孔施工。灌漿孔則在底板頂面中支廊道兩側(cè)各打1個(gè)30℃的斜孔，孔徑60 mm，孔深1．5 m，在中支廊道底板上鉆1個(gè)斜孔，孔徑60 him，孔深1．3 m，確保斜孔與止水檢查槽連通，采用SGZ一ⅢA型鉆機(jī)造孔，造孔完成以后則將30 cm長的鋼管纏棉紗后塞入孔內(nèi)，再用水泥砂漿將鋼管與孔之間的縫隙封堵密實(shí)，再外接閘閥和15 cm長的鋼管。　　封閉孔封堵。將海綿塞入孔內(nèi)后，用鋼釬將海綿搗入孔底左右兩側(cè)，然后灌注彈性聚氨脂砂漿封堵，孔口采用環(huán)氧砂漿封堵。另將基礎(chǔ)排水廊道內(nèi)止水檢查槽引管采用彈性聚氨脂砂漿封堵。　　壓水檢查。封閉孔材料凝固后，采用3臺HY一2型電動(dòng)化學(xué)灌漿泵灌注0．3 MPa的壓力水進(jìn)行檢查，即每1個(gè)斜孔作為1次進(jìn)水孔進(jìn)行壓水，每次壓水均安排人員進(jìn)入基礎(chǔ)排水廊道內(nèi)觀察是否漏水。　　風(fēng)吹干止水檢查槽。采用壓力風(fēng)從頂部兩側(cè)斜孔同時(shí)進(jìn)入，中支廊遭內(nèi)斜孔排水排氣，將積水吹干。　　LW灌漿。中支廊遭布置l臺HY一2型電動(dòng)化學(xué)灌漿泵，底板上出漿孔處備用2臺。灌漿開始壓力為0．2 MPa，首先在灌區(qū)內(nèi)注入丙酮20 kg，接著灌注LW原漿，在出漿孔流出原漿后關(guān)閉該孔閘閥進(jìn)行閉漿，壓力為0．4 MPa，不吸漿時(shí)穩(wěn)壓延續(xù)20 min后結(jié)束。 4．5 質(zhì)量檢查和評價(jià) 　　對于壓水超標(biāo)或存在滲漏的底板廊道段止水檢查槽，由于外側(cè)處理難以進(jìn)行，且對混凝土損傷大，采用對其兩端進(jìn)行局部封閉、然后用彈性聚氨酯LW進(jìn)行灌漿處理的方法。灌漿后取芯檢查，LW固結(jié)良好，結(jié)石充填飽滿，說明處理是成功的。對于邊墻止水，用聚硫密封膠進(jìn)行表面封堵，上端部采用封閉孔進(jìn)行封閉。底板以上2 m全部處理，對于壓水超標(biāo)或表面發(fā)現(xiàn)滲漏的，處理到閘頂3 m以下。該處理方法重點(diǎn)突出，各個(gè)處理段之間形成了可靠連接，能有效減少滲漏量，確保船閘長期安全運(yùn)行。　　從檢查部位的檢查結(jié)果看，漿液充填、膠結(jié)、擴(kuò)散良好，能起到封閉、防滲作用。增強(qiáng)了止水的抗?jié)B能力和耐久性，滿足設(shè)計(jì)要求和系統(tǒng)安全運(yùn)行條件。 5 混凝土內(nèi)部質(zhì)量檢查 5．1 缺陷成因　　澆筑手段的限制，造成覆蓋速度慢，層間結(jié)合不好。　　施工工藝不嚴(yán)謹(jǐn)，局部漏振、欠振造成混凝土內(nèi)部局部架空。　　供料影響，由于98．7拌和系統(tǒng)供料緊張，混凝土運(yùn)輸車輛排長隊(duì)等料，造成間歇期過長，層間結(jié)合不良。 5．2 檢查方式　　混凝土密實(shí)性檢查主要通過白檢孔、終檢孔鉆孔檢查及部分無損檢測進(jìn)行。　　自檢孔。白檢孔鉆孔由承包單位在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后進(jìn)行。地面工程重點(diǎn)在擋水壩段、閘首和閘室邊墻迎水面部位鉆孔檢查。　　終檢孔。為了對三峽水利樞紐主體工程混凝土進(jìn)行全面質(zhì)量鑒定，對主體工程大體積混凝土按5 ~10 m/萬m3取芯的標(biāo)準(zhǔn)布置混凝土質(zhì)量終檢孔。終檢孔要求在主體工程施工單位自檢合格的基礎(chǔ)上，由業(yè)主組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位按全面性、隨機(jī)性并兼顧針對性的原則布孔。芯樣性能檢測由業(yè)主試驗(yàn)中心承擔(dān)。　　無損檢測?？紤]到船閘的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及檢查條件，結(jié)構(gòu)混凝土檢查可采用無損檢測，無損檢測結(jié)果提示有異常區(qū)域者則應(yīng)進(jìn)行鉆孔檢查。 5．3 檢查孔施工方法及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 　　檢查孔施工方法。檢查孔一般采用機(jī)鉆孔，孔徑76一110 mm的雙管單動(dòng)鉆具取芯。測定芯樣物理力學(xué)性能及耐久性的芯樣均采用機(jī)鉆施鉆，孔徑168 mm，其數(shù)量占總孔量的20% 一30%。對于結(jié)構(gòu)混凝土中的檢查孔，宜采用56 mm風(fēng)鉆孔。　　檢查孔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。鉆孔取標(biāo)準(zhǔn)，芯樣采取率不小于98%，獲得率不小于95% ，RQD值大于80%。芯樣物理力學(xué)性能的測試，抗壓強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度，強(qiáng)度保證率P≥80%，強(qiáng)度離差系數(shù)CV <0．18。對所有檢查孔均需進(jìn)行壓水檢查。擋水壩上游、直立墻迎水面防滲層透水率不大于0．3 Lu，內(nèi)部混凝土0．5-1．0 Lu。根據(jù)壓水檢查孔資料，在透水率較大、混凝土芯獲得較低的孔段選取部分檢查孔，進(jìn)行孔內(nèi)電視、聲波等物探測試。 5．4 檢查孔的處理　　對于超過檢查標(biāo)準(zhǔn)的孔，應(yīng)在其周邊加密布置檢查孔，以確定局部架空范圍，按Ⅲ類孔進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)灌漿處理。　　對于未超過檢查標(biāo)準(zhǔn)的檢查孔，可直接灌注0．5：1濃漿作封孔處理。封孔處理注漿壓力為0．2—0．4 MPa，待回漿管出漿比重達(dá)到0．5：1，管口壓力達(dá)到0．4 MPa后，再閉漿10 min即可結(jié)束。　　對于表層混凝土有抗沖耐磨要求或防滲要求的部位鉆孔，封孔或灌漿處理完成2 d后，鑿除鉆孔表面20mm的水泥結(jié)石，采用環(huán)氧砂漿回填。 5．5 混凝土內(nèi)部質(zhì)量評價(jià) 　　自檢孔鉆孔取芯情況較好，采取率均在98%以上，獲得率均在95%以上，芯樣完整光滑，芯樣多呈長柱狀，局部短柱狀，最長取芯達(dá)10 m。對所有孔位進(jìn)行壓水，透水率均不大于0．1Lu，滿足設(shè)計(jì)要求。終檢孔經(jīng)孔內(nèi)電視、無損物探測試、芯樣物理力學(xué)試驗(yàn)，表明混凝土整體質(zhì)量較好。個(gè)別超標(biāo)孔經(jīng)擴(kuò)大檢查范圍和灌漿處理后，消除了結(jié)構(gòu)混凝土內(nèi)部隱患，加強(qiáng)了混凝土強(qiáng)度。　　自檢孔芯樣抗壓強(qiáng)度檢測共54組，平均強(qiáng)度在43．53~89．03 MPa，芯樣抗?jié)B指標(biāo)平均滲水高度54．2 mm，大于設(shè)計(jì)指標(biāo)S10；終檢孔芯樣抗壓強(qiáng)度檢測共6組，平均強(qiáng)度在45．4—75．0 MPa。　　從自檢孔和終檢孔取芯、壓水、抽水、孔內(nèi)錄像、力學(xué)性能檢測等情況來看，混凝土質(zhì)量總體良好，混凝土內(nèi)部質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求，證明船閘工程混凝土密實(shí)性良好。 6 結(jié)語　　三峽永久船閘混凝土缺陷處理具有工程量大、范圍廣、難度高的特點(diǎn)，施工前，業(yè)主組織相關(guān)人員對葛洲壩1、3號船閘，五強(qiáng)溪船閘進(jìn)行了調(diào)研，制定了較為先進(jìn)可靠的處理方案，并進(jìn)行了現(xiàn)場試驗(yàn)，為正式施工積累了豐富的工程經(jīng)驗(yàn)。從2001年下半年起，在1 a多的時(shí)間里，對船閘混凝土工程質(zhì)量進(jìn)行了深入系統(tǒng)的檢查，表明混凝土質(zhì)量總體良好，對發(fā)現(xiàn)的各種質(zhì)量缺陷經(jīng)過認(rèn)真處理后達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，為工程順利驗(yàn)收創(chuàng)造了良好條件。三峽永久船閘已于2003年6月建成并投入試運(yùn)行，試運(yùn)行期間船閘運(yùn)行狀況良好，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求，各項(xiàng)監(jiān)測指標(biāo)均在正常范圍，試運(yùn)行期排干船閘內(nèi)水體檢查，沒有發(fā)現(xiàn)新的質(zhì)量問題。2004年7月8日，三峽永久船閘通過了國務(wù)院三峽通航驗(yàn)收委員會(huì)主持的通航驗(yàn)收，按期實(shí)現(xiàn)了正式通航。

原作者：齊建飛