項目管理系統

國外散裝水泥中轉站的特點及其設計思路

以水運方式為主，占總運量的60%以上。所用運輸船的能力一般為3000t～70000t級；大量采用固定和移動式負壓抽吸機，將水泥從船上直接卸入中轉庫或散裝水泥運輸車中；為降低工程造價、解決港口地面承受力差等問題，開發(fā)了平房式水泥中轉庫，如上世紀90年代以來，荷蘭KOVAKO公司在歐洲建造了40多個萬噸級貯量的平房式中轉庫；建立水泥配送專用計算機網絡系統，可控制出入中轉庫作業(yè)，保證最佳運作模式；在散裝水泥中轉站系統中建立預拌混凝土拌合中心，可同時配送水泥和預拌混凝土。

散裝水泥以水運為主，需要在海岸邊或碼頭建散裝水泥中轉站，與工廠內水泥儲庫不同，有其自身的特點，具體如下:

1.中轉站一次性儲存量比較大。海上運輸船只的運輸能力大，必須在規(guī)定時間內將船運貨物全部卸入中轉站，而且大型貨輪在碼頭?？?，所需費用十分昂貴，因此中轉站一次性儲存量應考慮最佳的卸船及入庫能力。

2.中轉站運轉時間不定，日中轉量不確定。一般情況下，散裝水泥中轉站貨物的貨主是已定的，但其本身作為業(yè)主，客戶有時難以固定，業(yè)主經營自己的庫存貨物，在賣方與買方之間的聯系上不可能不變，這就使得何時中轉、中轉量多少不太確定。

3.環(huán)保要求高。由于中轉站大都建在海岸或港口，對環(huán)保要求高，粉塵排放必須限制在規(guī)定的范圍內。

經濟的設計思路

荷蘭KOVAKO公司開發(fā)了一套計算機模擬系統，叫做中轉站評估模型，可幫助我們經濟地設計中轉站，下面對此模型進行分析。

此模型考慮3個相互關聯的環(huán)節(jié)，即海運、卸船和中轉站操作。這3個環(huán)節(jié)的經濟費用情況又由以下幾種因素決定：

1.散裝物料運輸費用：海運距離；運輸船的能力；裝船和卸船的時間；港口費用；燃料費用；船的有效利用率。

2.卸船費用：卸船機的費用；運輸船的能力；設備安裝費用；每年的噸位；投資回收期；勞動力的費用；能源費用；維修費用。

3.中轉站操作費用：儲存庫的費用，包括大小和形式；輸送設備的費用；安裝費；每年的中轉量；投資回收期；勞動力、能源費用；土地征用費；當地稅費。

在第一個環(huán)節(jié)，即運輸環(huán)節(jié)中，運輸船的能力是最重要的經濟因素，它與后兩個環(huán)節(jié)都有直接的聯系，需要整體考慮，以確定最經濟的組合。在卸船環(huán)節(jié)中，最經濟的方案必須保證卸船機具有較大的卸船能力，這樣可降低操作成本，但過大地提高卸船能力，勢必增大最初的投資。

針對運輸船能力為30000t~40000t的中轉站，所配備的卸船機的能力一般在800t/h～1000t/h的范圍內，可保證在兩天左右卸完，加上兩天清船倉時間，運輸船在4天內就能離港，經過綜合經濟核算，證明是合理的。

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