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國外散裝水泥中轉(zhuǎn)站的特點及其設(shè)計思路

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以水運方式為主,占總運量的60%以上。所用運輸船的能力一般為3000t~70000t級;大量采用固定和移動式負(fù)壓抽吸機,將水泥從船上直接卸入中轉(zhuǎn)庫或散裝水泥運輸車中;為降低工程造價、解決港口地面承受力差等問題,開發(fā)了平房式水泥中轉(zhuǎn)庫,如上世紀(jì)90年代以來,荷蘭KOVAKO公司在歐洲建造了40多個萬噸級貯量的平房式中轉(zhuǎn)庫;建立水泥配送專用計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),可控制出入中轉(zhuǎn)庫作業(yè),保證最佳運作模式;在散裝水泥中轉(zhuǎn)站系統(tǒng)中建立預(yù)拌混凝土拌合中心,可同時配送水泥和預(yù)拌混凝土。

散裝水泥以水運為主,需要在海岸邊或碼頭建散裝水泥中轉(zhuǎn)站,與工廠內(nèi)水泥儲庫不同,有其自身的特點,具體如下:

1.中轉(zhuǎn)站一次性儲存量比較大。海上運輸船只的運輸能力大,必須在規(guī)定時間內(nèi)將船運貨物全部卸入中轉(zhuǎn)站,而且大型貨輪在碼頭??浚栀M用十分昂貴,因此中轉(zhuǎn)站一次性儲存量應(yīng)考慮最佳的卸船及入庫能力。

2.中轉(zhuǎn)站運轉(zhuǎn)時間不定,日中轉(zhuǎn)量不確定。一般情況下,散裝水泥中轉(zhuǎn)站貨物的貨主是已定的,但其本身作為業(yè)主,客戶有時難以固定,業(yè)主經(jīng)營自己的庫存貨物,在賣方與買方之間的聯(lián)系上不可能不變,這就使得何時中轉(zhuǎn)、中轉(zhuǎn)量多少不太確定。

3.環(huán)保要求高。由于中轉(zhuǎn)站大都建在海岸或港口,對環(huán)保要求高,粉塵排放必須限制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

經(jīng)濟的設(shè)計思路

荷蘭KOVAKO公司開發(fā)了一套計算機模擬系統(tǒng),叫做中轉(zhuǎn)站評估模型,可幫助我們經(jīng)濟地設(shè)計中轉(zhuǎn)站,下面對此模型進(jìn)行分析。

此模型考慮3個相互關(guān)聯(lián)的環(huán)節(jié),即海運、卸船和中轉(zhuǎn)站操作。這3個環(huán)節(jié)的經(jīng)濟費用情況又由以下幾種因素決定:

1.散裝物料運輸費用:海運距離;運輸船的能力;裝船和卸船的時間;港口費用;燃料費用;船的有效利用率。

2.卸船費用:卸船機的費用;運輸船的能力;設(shè)備安裝費用;每年的噸位;投資回收期;勞動力的費用;能源費用;維修費用。

3.中轉(zhuǎn)站操作費用:儲存庫的費用,包括大小和形式;輸送設(shè)備的費用;安裝費;每年的中轉(zhuǎn)量;投資回收期;勞動力、能源費用;土地征用費;當(dāng)?shù)囟愘M。

在第一個環(huán)節(jié),即運輸環(huán)節(jié)中,運輸船的能力是最重要的經(jīng)濟因素,它與后兩個環(huán)節(jié)都有直接的聯(lián)系,需要整體考慮,以確定最經(jīng)濟的組合。在卸船環(huán)節(jié)中,最經(jīng)濟的方案必須保證卸船機具有較大的卸船能力,這樣可降低操作成本,但過大地提高卸船能力,勢必增大最初的投資。

針對運輸船能力為30000t~40000t的中轉(zhuǎn)站,所配備的卸船機的能力一般在800t/h~1000t/h的范圍內(nèi),可保證在兩天左右卸完,加上兩天清船倉時間,運輸船在4天內(nèi)就能離港,經(jīng)過綜合經(jīng)濟核算,證明是合理的。

 

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發(fā)布:2007-08-14 12:31    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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