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中鐵十三局集團承建的北京市南水北調(diào)配套東干渠十一標盾構(gòu)施工隧洞順利貫通
11月26日8時8分,歷經(jīng)7個月的緊張施工,由中鐵十三局集團承建的全長3165.7米、直徑6米的北京市南水北調(diào)配套東干渠十一標盾構(gòu)工程順利貫通。
該工程是股份公司范圍內(nèi)首次采用盾構(gòu)機分體始發(fā)的方式,同時也是集團公司第一個采用盾構(gòu)施工的有壓水利隧洞。該工程地處北京市區(qū),地下管網(wǎng)密集,也是地質(zhì)情況較為復雜、施工風險大、技術(shù)要求高的重點工程。盾構(gòu)機自4月9日始發(fā)掘進,成功穿越特級風險點京津塘高速公路與五環(huán)路交匯的大羊坊橋,以及榮華北路等8個一級風險點。
盾構(gòu)施工前,項目領(lǐng)導就選拔了一批優(yōu)秀的技術(shù)干部赴長沙地鐵學習施工技術(shù)。盾構(gòu)施工過程中,項目上下通力合作,在李增良總機械師的精心組織下,這個項目同時還創(chuàng)造了,盾構(gòu)機組裝速度全線最快:2天3夜盾構(gòu)機分體組裝完成,分體始發(fā)時間最短的記錄,長度為48米的始發(fā)井,15天就使盾構(gòu)機滿足整體始發(fā)條件。連續(xù)3次創(chuàng)造單班掘進拼裝15環(huán)以上的好成績,并創(chuàng)造了單日掘進拼裝29環(huán)、單月掘進822米的新紀錄;通過對刀具進行技術(shù)革新,取得盾構(gòu)機一次性在砂層和黏土層掘進1134米不更換刀具的成績;通過對盾構(gòu)機進行適應性改造,有效解決了土壓平衡盾構(gòu)機在卵礫石土層掘進的技術(shù)難題,順利穿過了粉質(zhì)粘土、細中砂、卵礫石層。由于該盾構(gòu)機系長沙地鐵項目轉(zhuǎn)場使用,有效地降低了設(shè)備成本,也為六公司今后的盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗。
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