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淺談預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁的質(zhì)量控制措施

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摘要:近幾年來,隨著我省高速公路的飛速發(fā)展,高速網(wǎng)絡(luò)變化的日新月異。在高速公路設(shè)計中,往往通過設(shè)置大量的立體交叉和互通橋來作為與地方路的銜接,而橋面變寬段和彎道路段則經(jīng)常采用預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁等結(jié)構(gòu)型式,因此,隨著箱梁結(jié)構(gòu)的大量應(yīng)用,箱梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量安全已經(jīng)越來越被更多的工程技術(shù)人員所重視。對此,本文結(jié)合多年的工地實踐,就箱梁結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制這一題材,淺談一下本人的看法及觀點,以供同行兄弟參考借鑒。

關(guān)鍵詞:預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁;技術(shù);質(zhì)量控制

現(xiàn)澆連續(xù)箱梁面大、線長、工程量大,其具有施工工序多、工藝比較復(fù)雜、時間跨度長等特點,所以就要求我們在施工中必須處理好每個環(huán)節(jié),保證施工順利進行,其中包括:

1施工方案確定

施工方案選擇:根據(jù)設(shè)計文件、施工現(xiàn)場及施工設(shè)備條件,選擇地基處理類型、支架方式以及模板的采用;根據(jù)力學(xué)分析,確定地基處理深度、支架步距、模板厚度及其支撐梁類型、型號,進行地基承載力、模板及其支撐梁剛度和強度、支架承栽力和穩(wěn)定性驗算。

2地基處理

地基處理前,對場地進行測定,控制處理標(biāo)高和范圍,按施工規(guī)范要求進行地基處理。過程中必須力求地基處理均勻、連續(xù),保證地基不產(chǎn)生不均勻沉降;頂面要平整、設(shè)坡(混凝土>2%,水穩(wěn)層等粗面>3%),兩側(cè)設(shè)置縱向排水溝,以滿足排水要求,確保處理后的穩(wěn)定。地基處理后,進行地基承載試驗(方法是:在現(xiàn)場設(shè)置承壓板,按設(shè)計分級施加豎直荷載,測定承壓板壓力與地基變形,將成果繪成壓力~沉降關(guān)系曲線即P-S.P-S關(guān)系線如果接近于直線,則此階段地基中各點的剪應(yīng)力,小于地基土的抗剪強度,地基處于穩(wěn)定狀態(tài)。此階段主要是土顆?;ハ鄶D緊、土體壓縮的結(jié)果。所以此變形階段又稱壓密階段。變形的速率隨荷載的增加而增大,P-S關(guān)系線是下彎的曲線。其原因是在地基的局部區(qū)域內(nèi),發(fā)生了剪切破壞。這樣的區(qū)域稱塑性變形區(qū)。隨著荷載的增加,地基中塑性變形區(qū)的范圍逐漸向整體剪切破壞擴展。所以這一階段是地基由穩(wěn)定狀態(tài)向不穩(wěn)定狀態(tài)發(fā)展的過渡性階段。當(dāng)荷載增加到某一極限值時,地基變形突然增大,說明進入塑性變形區(qū),發(fā)展、形成與地面貫通的連續(xù)滑動面。地基土向承壓板的一側(cè)或兩側(cè)擠出,地面隆起,地基整體失穩(wěn),承壓板也隨之突然下陷。P-S關(guān)系線由直線剛進入下彎曲線時的壓應(yīng)力為地基容許承栽力)。按計算地基承栽力進行加載,各測點必需在P-S關(guān)系線的直線段,方能滿足施工要求,否則需對地基進行另外的處理。

3支架搭設(shè)

首先是測量放樣,確定支架的平面位置,對所有構(gòu)件進行嚴(yán)格檢查和驗收,合格方能投入使用。嚴(yán)格按施工方案搭設(shè)支架,搭設(shè)順序應(yīng)從一端向另一端或從中間向兩端推進,不得從兩端向中間合攏搭設(shè),否則由于安裝誤差無法合攏。特別要注意:承載構(gòu)件保證垂直、起整體聯(lián)系作用的水平拉桿、剪刀撐搭設(shè)位置準(zhǔn)確、牢固。搭設(shè)支架完畢后,進行驗收,整個施工過程必須符合相關(guān)的安全、技術(shù)規(guī)范要求。

4底板安裝及預(yù)壓

根據(jù)施工方案進行底模及其支撐梁的搭設(shè)及安裝。布設(shè)地基及支架預(yù)壓觀測點,一般,地基觀測點布在每跨的1/4、1/2、3/4跨處;支架觀測點在墩邊緣、1/4、1/2、3/4跨處;分左、中、右對稱布設(shè)。

預(yù)壓荷載包括鋼筋混凝土及除底模外模板的重量,模擬混凝土實際施工時受載情況,分級分布荷載,分級觀測。加載完成后每天觀測1次,除觀測點測量,還需檢查支架、模板及地面受壓后的變化情況,做好記錄,進行資料整理,計算平均沉降值和各點沉降值。一般預(yù)壓時間為7天且最后兩天支架的累計日沉降量不大于2毫米,進行卸載。卸載后,進行觀測點測量,整理數(shù)據(jù),根據(jù)地基及支架的沉降觀測數(shù)據(jù)進行分析、計算,得出支架和地基彈性沉降變形量,非彈性沉降變形量。

根據(jù)各跨平均彈性變形量,逐跨計算底模拋高值,根據(jù)計算底板拋高值進行卸載后底模調(diào)整。

5鋼筋、側(cè)模、內(nèi)模安裝及混凝土施工

其施工要點和一般鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相同,施工順序:底板、腹板的鋼筋骨架→立腹板內(nèi)外側(cè)模及翼板底模,澆筑第一次砼,→立頂模綁扎箱梁頂板及翼板鋼筋→預(yù)埋件、預(yù)留筋,澆注第二次砼。必需注意;5.1因鋼筋骨架比較長,要做好其固定和支撐,保持骨架順直;5.2混凝土量大,必要確保施工連續(xù)和有較好工作性;嚴(yán)格控制混凝土施工順序(采用“分層分段由跨中向兩邊兩端推進”的澆筑方式。在橫斷面上分兩次灌注:第一次灌注底板與腹板,第二次灌注頂板、翼板砼,分界線設(shè)在頂板底翼角處;在縱斷面上每一聯(lián)一次連續(xù)灌注完成,兩次澆灌間隔時間不小于5天,且第一次澆灌砼強度須大于設(shè)計強度的85%)。5.3有預(yù)應(yīng)力的,一般采用先穿束;嚴(yán)格控制波紋管安裝位置,定位鋼筋可靠、牢固,保證波紋管在砼振搗過程中不會發(fā)生移動;多跨連續(xù)預(yù)應(yīng)力箱梁順橋方向波紋管應(yīng)設(shè)壓漿排氣管,一般設(shè)在每跨豎向頂部,引出砼面,壓漿排氣管設(shè)置應(yīng)牢固,且不引起波紋管漏漿;編束時,應(yīng)逐根理順,綁扎牢固,防止互相纏繞;穿束后,鋼束應(yīng)能在管道內(nèi)自由地滑動,否則應(yīng)繼續(xù)查明原因,進行糾正;5.4加強支架、模板檢查和觀測點測量,發(fā)現(xiàn)異常情況,立即撤離現(xiàn)場所有施工人員,停止砼澆灌,檢查支架,分析原因,采取合理措施進行處理。

6預(yù)應(yīng)力筋張拉和拆模

多跨連續(xù)預(yù)應(yīng)力箱梁張拉前,應(yīng)注意:6.1、控制數(shù)據(jù)計算中:順橋方向的θ取值為:張拉端到計算截面曲線孔道切線角的總和;根據(jù)千斤頂行程合理安排張拉次數(shù);調(diào)高初張應(yīng)力為10%σk;一般采用兩端張拉,順序由設(shè)計圖紙?zhí)峁瓌t上是左右對稱張拉,條件不允許時,就要分級左、中、右進行循環(huán)張拉;6.2對施工班組進行技術(shù)交底,確保張拉次序和控制指標(biāo)得到嚴(yán)格落實。

張拉前和實施過程中控制和一般梁板相同,但因時間跨度長,必須加強現(xiàn)場管理,及時進行數(shù)據(jù)整理。錨固前,雙控指標(biāo)出現(xiàn)偏差時,應(yīng)及時分析原因,假如由張拉力不足引起,應(yīng)及時補足。順橋方向孔道壓漿采用兩端多次循環(huán)方式,確保孔道壓漿飽滿。

預(yù)應(yīng)力箱梁壓漿或普通箱梁砼達到規(guī)范允許卸架強度要求后,方能進行卸架。拆架順序一般采用:先松后拆,先跨中后兩邊順序循環(huán)操作。

在以上過程中必須作好觀測點測量,發(fā)現(xiàn)異常,應(yīng)及時暫停施工,采取相應(yīng)措施進行處理。以確保施工的安全和質(zhì)量。

結(jié)束語

現(xiàn)澆連續(xù)箱梁雖然施工工序多、工藝比較復(fù)雜,只要加強技術(shù)管理,解決好地基、支架的承栽力、穩(wěn)定性問題,消除不均勻沉降,其施工質(zhì)量便在可控中。通過以上過程了解,使我們清楚地看到,預(yù)應(yīng)力箱梁施工的過程控制需要從哪些方面入手,以使箱梁質(zhì)量控制做到有的放矢。并根據(jù)各道工序控制中容易引發(fā)的后遺質(zhì)量問題予以防范,做到未雨飄繆,從而確保預(yù)應(yīng)力箱梁施工質(zhì)量的控制。

參考文獻

[1]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].北京.人民交通出版社.

[2]向中富編著:橋梁施工控制技術(shù).人民交通出版社2001年5月.
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發(fā)布:2007-08-14 12:29    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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