混凝土攪拌運(yùn)輸車事故多發(fā)原因分析

據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年因混凝土攪拌運(yùn)輸車發(fā)生的交通事故不下萬(wàn)余起，我們也經(jīng)常在報(bào)刊、電視等媒體上看到有關(guān)混凝土攪拌車肇事的事故報(bào)道。

案例1：2008年11月27日上午10時(shí)20分，武漢市光谷大道南湖南路路口，一自東向西行駛的轎車，與一輛相向行駛的混凝土攪拌車發(fā)生事故，攪拌車側(cè)翻將轎車壓在車下。

案例2：2008年11月27日下午，太原市五龍口街與雙塔北路交叉口處發(fā)生一起車禍，這輛混凝土攪拌車在轉(zhuǎn)彎時(shí)撞到行人發(fā)生了事故。

案例3：2008年11月13日下午，鄭州市隴海路與京廣路交叉口東南角，鄭州市第102中學(xué)13歲女生趙悅直行過路口時(shí)，被一輛混凝土攪拌車撞倒并碾過，當(dāng)場(chǎng)身亡。

案例4：筆者從無(wú)錫市交巡警事故部門了解到，2008年，僅涉及混凝土攪拌車這一種工程車的交通事故就有55起，導(dǎo)致22人死亡、57人受傷，而且事故特別集中。

針對(duì)混凝土攪拌運(yùn)輸車事故多發(fā)的現(xiàn)象，各地主管部門和交通管理部門對(duì)混凝土攪拌車也出臺(tái)了各項(xiàng)規(guī)章制度，如2008年下半年安徽合肥市公安局交警支隊(duì)連續(xù)組織開展了4次集中整治行動(dòng)，共查處混凝土攪拌車違法行為167起，扣留無(wú)牌無(wú)證車輛25輛。杭州、上海、北京、長(zhǎng)沙等地也都開展了一系列針對(duì)混凝土攪拌運(yùn)輸車的整治活動(dòng)，通過這些活動(dòng)的開展，在一定程度上降低了事故頻率。但混凝土攪拌運(yùn)輸車的事故頻率依然高于其他車輛。本文通過對(duì)混凝土攪拌車本身的構(gòu)造特點(diǎn)和事故發(fā)生的原因進(jìn)行分析，得出了一些結(jié)論，希望能給相關(guān)部門一些參考。

事故原因分析

1.混凝土攪拌車自身原因分析

構(gòu)造及行駛特點(diǎn)

混凝土攪拌運(yùn)輸車主要由二類底盤、傳動(dòng)系、液壓系統(tǒng)、機(jī)架、攪拌罐、進(jìn)出料裝置、供水系統(tǒng)、操縱系、人梯等部分組成?；炷翑嚢柽\(yùn)輸車屬于改裝車輛，其整車重心較改裝前的底盤車顯著增高。攪拌罐前端與減速機(jī)聯(lián)結(jié)安裝在機(jī)架前臺(tái)上，后端通過滾道由安裝在機(jī)架后臺(tái)的兩個(gè)托輪支撐。其工作原理：動(dòng)力由二類底盤全功率取力器輸出，通過傳動(dòng)軸把動(dòng)力傳給液壓泵，液壓泵產(chǎn)生液壓能通過油管傳到液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)把液壓能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，并通過減速機(jī)減速增扭傳遞到攪拌罐，通過調(diào)節(jié)液壓泵的伺服手柄角度從而實(shí)現(xiàn)攪拌罐正反轉(zhuǎn)及轉(zhuǎn)速的大小，以實(shí)現(xiàn)混凝土裝料、攪拌、攪動(dòng)、出料等作業(yè)。

混凝土攪拌運(yùn)輸車行駛具有如下特點(diǎn)：屬于城區(qū)運(yùn)輸車輛，在大部分運(yùn)輸時(shí)間內(nèi)要進(jìn)行轉(zhuǎn)向、避讓行人及車輛等行駛動(dòng)作。另外，攪拌車在運(yùn)輸途中攪拌筒要帶著混凝土旋轉(zhuǎn)，使其重心朝著轉(zhuǎn)動(dòng)方向偏移，從而使整車重心偏離車輛縱軸線。

以上構(gòu)造和行駛特點(diǎn)也容易使混凝土攪拌運(yùn)輸車在轉(zhuǎn)彎時(shí)容易發(fā)生事故，因此我們經(jīng)?？吹交炷翑嚢柢噦?cè)翻于路邊或溝邊的現(xiàn)象。

混凝土攪拌車最高車速的概念

關(guān)于混凝土攪拌運(yùn)輸車的最高車速，各廠家的樣本中幾乎都是引用底盤改裝前的最高車速，一般在90km/h左右。有些廠家甚至將底盤車最高車速作為整車最高車速寫入使用說明書。然而，我國(guó)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T667-2000《混凝土攪拌運(yùn)輸車技術(shù)條件》的第4.1.8條中明確規(guī)定：攪拌行駛時(shí)，最高車速不得高于50km/h。通過計(jì)算表明，混凝土攪拌運(yùn)輸車在裝滿混凝土?xí)r，時(shí)速90km時(shí)的最小安全轉(zhuǎn)彎半徑是時(shí)速50km時(shí)的約3倍左右。也就是說，混凝土攪拌運(yùn)輸車在高于50km/h的速度行駛時(shí)，很容易發(fā)生交通事故。但目前交通主管部門和公安部門多數(shù)是針對(duì)不同等級(jí)的公路進(jìn)行限行和限速處理，沒有特別針對(duì)混凝土攪拌運(yùn)輸車超過最高時(shí)速進(jìn)行有效的管理，然而一般公路和城市道路的限速值均遠(yuǎn)超過攪拌車的最高時(shí)速。

但現(xiàn)在我們經(jīng)常在路上看到混凝土攪拌運(yùn)輸車疾駛，時(shí)速遠(yuǎn)超過最高時(shí)速50km。由于車身重量很大，攪拌車行駛起來(lái)的動(dòng)能相當(dāng)可怕，剎車的作用相對(duì)減弱，再加上超速，剎車所擔(dān)負(fù)的遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于自己的能力所及。所以經(jīng)?？吹降臄嚢柢噭x車失靈等事故就是這樣出現(xiàn)的，這也是該車經(jīng)常發(fā)生事故的主要原因之一。

2.混凝土企業(yè)內(nèi)部原因分析

混凝土企業(yè)特殊工作制度

目前很多混凝土企業(yè)仍采用24小時(shí)的隔日工作制度，即工作24小時(shí)后休息24小時(shí)，基本上沒有雙休，很多國(guó)家規(guī)定的法定節(jié)假日對(duì)于混凝土企業(yè)從事技術(shù)和生產(chǎn)的人員來(lái)說基本上沒有落實(shí)。24小時(shí)隔日工作制度和混凝土企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)和混凝土材料特點(diǎn)有關(guān)，多數(shù)混凝土攪拌站均處在城市市區(qū)周邊或城市郊區(qū)，很多城市規(guī)定在白天禁止混凝土攪拌車在市區(qū)道路行駛，因此很多工程需要在夜間施工。另外在炎熱夏季，夜間施工也有利于降低混凝土的內(nèi)部水化熱，延遲混凝土內(nèi)部溫峰出現(xiàn)時(shí)間，對(duì)混凝土裂縫控制有利。然而24小時(shí)的隔日工作制度給混凝土攪拌運(yùn)輸車司機(jī)帶來(lái)疲勞駕駛的可能性。

另外，目前很多混凝土攪拌站采取的是底薪加計(jì)件的工薪制度。運(yùn)輸車司機(jī)的待遇與運(yùn)輸混凝土次數(shù)和方量有關(guān)，在目前多數(shù)車輛運(yùn)輸方量相差不大的情況下，最終薪水的高低就與運(yùn)輸混凝土次數(shù)有關(guān)了。因此為了能拿到更多的薪水，也促使他們不停地多拉快跑，同時(shí)攪拌站的調(diào)度還常通過GPS定位儀催促這些司機(jī)們?cè)谧疃痰臅r(shí)間內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，以免影響混凝土性能等。因此混凝土攪拌運(yùn)輸車也經(jīng)常出現(xiàn)超速、闖紅燈現(xiàn)象，同時(shí)也極易發(fā)生交通事故。

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