電氣化鐵路接觸網(wǎng)電氣燒傷事故的研究與實(shí)踐

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摘要：對(duì)既有接觸網(wǎng)設(shè)備的更新改造，通過(guò)更新材質(zhì)，提高線索載流量和絕緣強(qiáng)度來(lái)達(dá)到提升接觸網(wǎng)供電能力是我國(guó)目前采用的主要手段。近年來(lái)，通過(guò)巡視和檢修發(fā)現(xiàn)，改造后的接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷問(wèn)題越來(lái)越突出，如何治理接觸網(wǎng)設(shè)備發(fā)生電氣燒傷故障已成為鐵路基層供電運(yùn)營(yíng)單位亟待急需解決的問(wèn)題。經(jīng)深入調(diào)查研究、不斷探索實(shí)踐，揭示了燒傷的成因，提出了治理的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，采取了相應(yīng)的措施，在一定程度上控制了接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)電氣燒傷 1引言 自從1961年我國(guó)第一條電氣化鐵路寶鳳段通車運(yùn)營(yíng)以來(lái)，我國(guó)的電氣化鐵路經(jīng)歷了從山區(qū)到平原，從單線到復(fù)線，從低速到高速的發(fā)展階段。電力牽引功率大、速度快、能耗低、效率高、經(jīng)濟(jì)環(huán)保，已成為我國(guó)鐵路牽引的主力軍。隨著近年來(lái)鐵路大面積提速和運(yùn)輸運(yùn)量的不斷增長(zhǎng)，對(duì)電氣化鐵路設(shè)備性能提出了更高的要求。 在對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備的更新改造中，通過(guò)更新材質(zhì)，提高線索載流量和絕緣強(qiáng)度來(lái)達(dá)到提升接觸網(wǎng)供電能力的目的。近年來(lái)，通過(guò)日常巡視和檢修發(fā)現(xiàn)，改造后的接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷問(wèn)題越來(lái)越突出，防治接觸網(wǎng)設(shè)備發(fā)生電氣燒傷故障已成為我們供電運(yùn)營(yíng)單位亟待解決的問(wèn)題。 2我段管內(nèi)接觸網(wǎng)電氣連接現(xiàn)狀 2.1寶成線 （1）寶秦段 寶秦段為全路的高坡區(qū)段，其最大坡度達(dá)30‰，懸掛類型目前為TJ-120+CT-110/CTAH-120，橫向電聯(lián)結(jié)均按200-250米設(shè)置，錨段關(guān)節(jié)采用雙股TJ-120電聯(lián)結(jié)，線岔采用單股TJ-120電聯(lián)結(jié)。 （2）陽(yáng)廣段 陽(yáng)廣段為5000噸重載列車開行區(qū)段，懸掛類型目前為THJ-120/GLZE-30+CTAH-150/CT-110（露天）,電聯(lián)結(jié)200米一組。隧道內(nèi)為簡(jiǎn)單懸掛CTAH-150，無(wú)橫向電聯(lián)結(jié)設(shè)置。錨段關(guān)節(jié)均采用雙股TJ-120/95電聯(lián)結(jié)，線岔采用單股TJ-95電聯(lián)結(jié)。 2.2寶中線 寶雞至隴縣段懸掛類型為GJ70+TCG-110，隴縣至安口段為TJ120+TCG-110，橫向電聯(lián)結(jié)250-300米一組。錨段關(guān)節(jié)采用單股TJ-95電聯(lián)結(jié)，線岔均采用單股TJ-95電聯(lián)結(jié)。 2.3隴海線 （1）西寶提速段 咸陽(yáng)至常興時(shí)速200公里區(qū)段懸掛類型為TJ-95+CTAH-120；常興至寶雞時(shí)速160公里區(qū)段懸掛類型為TJ-95+TCG-120。橫向電聯(lián)結(jié)150-200米一組，錨段關(guān)節(jié)采用雙股TJ-95聯(lián)結(jié)，線岔處采用單股TJ-95電聯(lián)結(jié)。 （2）寶天段 上行：懸掛類型為L(zhǎng)GJ-185/GLZE-30/GJ70+TCG-110，橫向電聯(lián)接為250-300米一組，錨段關(guān)節(jié)及線岔采用單股TJ-95電聯(lián)結(jié)。下行：懸掛類型為L(zhǎng)GJ-185/TJ-120+TCG-110，橫向電聯(lián)接為250-300米一組，錨段關(guān)節(jié)及線岔采用單股TJ-120電聯(lián)結(jié)。 3接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷成因 經(jīng)過(guò)對(duì)我段及其它單位接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷成因調(diào)研、論證和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，組織部門專業(yè)人員研究，基本上總結(jié)出了以下幾個(gè)方面的成因。 3.1接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路狀態(tài)不良 3.1.1主導(dǎo)電回路不閉合、主供電通道迂回 一是復(fù)線區(qū)段的部分站場(chǎng)在設(shè)計(jì)、施工時(shí),對(duì)股道電聯(lián)結(jié)位置設(shè)定未能考慮到列車反方向停車啟動(dòng)取流的要求，從而使股道間電連接器離反向列車啟動(dòng)處較遠(yuǎn)。二是個(gè)別線岔設(shè)置與錨段關(guān)節(jié)位置重疊，僅在線岔處設(shè)置一組電聯(lián)結(jié)不能滿足機(jī)車取流時(shí)電流正常轉(zhuǎn)換的要求。以上兩種情況均會(huì)造成股道間接觸懸掛在機(jī)車取流的情況下產(chǎn)生較大的壓差，主導(dǎo)電回路迂回,使臨近腕臂、軟橫跨、定位裝置形成環(huán)流導(dǎo)致隱形電氣燒損設(shè)備。因設(shè)計(jì)原因引起的這種隱形電器燒傷普遍不被人們認(rèn)知，僅依靠縮短檢修周期是不能有效控制電器燒傷的。 3.1.2主導(dǎo)電回路導(dǎo)流不暢 電氣聯(lián)結(jié)部分因連接不良引起的電、化學(xué)腐蝕，造成主導(dǎo)電回路的截面（或當(dāng)量截面積）不足，電氣連結(jié)阻抗加大，從而導(dǎo)流不暢，燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備。如我段管內(nèi)存在的銅電聯(lián)結(jié)引線與非載流承力索使用雙線夾連接，或使用綁線將引線在非載流承力索上固定情況，致使非載流承力索變成了電聯(lián)結(jié)器電氣導(dǎo)流的一部分（如圖1）。