輸電線路狀態(tài)巡視管理模式的建立及應(yīng)用

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摘要：本文通過對當(dāng)前輸電設(shè)備運行管理單位線路巡視模式存在的問題進(jìn)行深入分析研究，結(jié)合輸電線路維護(hù)的特點及人員定時定額規(guī)則，對開展輸電設(shè)備狀態(tài)巡視的必要性及可行性進(jìn)行了探討，提出了輸電線路日常巡視管理模式及流程，并對其應(yīng)用效果進(jìn)行了實際驗證。 

關(guān)鍵詞：狀態(tài)巡視  輸電設(shè)備  巡視周期  0 引言  當(dāng)前輸電設(shè)備運行單位對所轄線路多采用每月定期巡視的固有模式，這一方式在一定程度上尤其是線路維護(hù)量較小的情況下能夠定期掌握設(shè)備本體及環(huán)境情況，將發(fā)現(xiàn)的缺陷定期列入相應(yīng)的消除計劃并完成實施。然而，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及電網(wǎng)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，完成周期為每月一次的巡視任務(wù)負(fù)擔(dān)較重，同時還要兼負(fù)故障點巡視、基建竣工及隨工質(zhì)檢驗收、通道樹障清理、設(shè)備本體檢修測試、節(jié)日保電等特殊任務(wù)，導(dǎo)致現(xiàn)場巡視人員工作嚴(yán)重超負(fù)荷，缺陷信息的收集滯后及處理的不及時等問題凸顯，給輸電設(shè)備及電網(wǎng)的安全運行帶來風(fēng)險，即使每月都按期完成，也存在缺陷消除不及時，檢修任務(wù)安排不靈活及線下違章施工現(xiàn)象的難以得到有效控制等新的問題，穩(wěn)定運行也時刻受到施工活動的威脅，巡視效果不明顯。針對這一情況，有必要就巡視管理模式進(jìn)行改進(jìn)和探索，依據(jù)dl/t741-2010《架空送電線路運行規(guī)程》提出輸電線路新的巡視管理模式-狀態(tài)巡視法。  1 狀態(tài)巡視的基本概念  狀態(tài)巡視是結(jié)合輸電線路人員配置、設(shè)備本體及外圍運行狀況等對設(shè)備運行區(qū)段進(jìn)行科學(xué)合理的細(xì)化、分類，確定巡視周期及巡視計劃，并隨著設(shè)備運行情況的變化進(jìn)行合理調(diào)整的動態(tài)巡視管理方法。狀態(tài)巡視不同于以往運行規(guī)定中按線路每月一次進(jìn)行的周期性巡視，而是以區(qū)、段、點（桿塔）為單位，有側(cè)重點地開展巡視工作。  2 狀態(tài)巡視的基本原理及實現(xiàn)流程  2.1 狀態(tài)巡視基本原理  輸電線路狀態(tài)巡視從管理目標(biāo)、職責(zé)、管理內(nèi)容與方法、檢查與考核、報告與記錄共5個方面對開展輸電線路狀態(tài)巡視進(jìn)行了基本規(guī)定，為各級單位開展?fàn)顟B(tài)巡視提供了管理制度上的支持，同時也為設(shè)備運行管理單位結(jié)合工作實際制定狀態(tài)巡視實施細(xì)則提供了依據(jù)。  狀態(tài)巡視的實施需明確車間、班組及巡視人員的職責(zé)，其中車間負(fù)責(zé)組織輸電設(shè)備的狀態(tài)評價及缺陷排查工作并以此為依據(jù)制定輸電設(shè)備維護(hù)周期表并審核班組巡視計劃及實施細(xì)則；運行班組根據(jù)車間設(shè)備周期表制定所管轄設(shè)備的巡視計劃并負(fù)責(zé)對其進(jìn)行組織實施（車間審核后），布置人員、設(shè)備配置方案巡視人員負(fù)責(zé)實施和完成班組下達(dá)的狀態(tài)巡視任務(wù)，對所負(fù)責(zé)的線路發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常狀態(tài)或威脅線路運行等危險點和隱患及時上報。  2.2 狀態(tài)巡視實現(xiàn)的主要流程  狀態(tài)巡視實現(xiàn)流程主要有：設(shè)備基礎(chǔ)資料的收集整理；設(shè)備狀態(tài)評價分析；設(shè)備區(qū)段劃分及分類；巡視周期的確定；巡視定額的制定；編制巡視計劃；巡視的實施及數(shù)據(jù)上報；制定檢修策略及維護(hù)方案；不良狀況的消除及二次狀態(tài)評價；狀態(tài)巡視周期的動態(tài)調(diào)整。（流程圖見圖1所示）  2.2.1 設(shè)備基礎(chǔ)資料的收集整理  輸電設(shè)備基礎(chǔ)資料是否完備、準(zhǔn)確是實現(xiàn)狀態(tài)巡視的前提條件。依據(jù)《河北省電力公司輸變電設(shè)備狀態(tài)信息統(tǒng)計規(guī)范》完成設(shè)備制造信息、投運前信息、運行中信息（包括正常、缺陷、檢修、狀態(tài)監(jiān)測等方面）和同類型設(shè)備參考信息收集。其中，線路狀態(tài)檢測工作包括電桿裂紋檢測、地埋技術(shù)部件銹蝕檢測、導(dǎo)地線弧垂測量、桿塔傾斜測量、交叉跨越及對地距離測量、接地電阻測量等工作。對上述測試數(shù)據(jù)進(jìn)行全面統(tǒng)計、分析后找出隱患發(fā)生地規(guī)律和特點，納入到狀態(tài)巡視資料中。  2.2.2 設(shè)備狀態(tài)評價分析  根據(jù)輸變電設(shè)備狀態(tài)診斷相關(guān)導(dǎo)則，以線路為單元從基礎(chǔ)、桿塔、導(dǎo)地線、絕緣子、金具、接地裝置、附屬設(shè)施、通道環(huán)境8個部分分別進(jìn)行輸電線路設(shè)備狀態(tài)定量打分評價：基礎(chǔ)；桿塔；導(dǎo)地線；絕緣子；金具；接地裝置；附屬設(shè)施；通道環(huán)境。結(jié)合狀態(tài)檢修中對線路進(jìn)行狀態(tài)評價的結(jié)果，將線路運行狀態(tài)分為4類，即：正常狀態(tài)、注意狀態(tài)、異常狀態(tài)、嚴(yán)重狀態(tài)，編制班組、車間輸電設(shè)備狀態(tài)評價報告，做為實施狀態(tài)巡視調(diào)整線路巡視周期的基本依據(jù)。  2.2.3 設(shè)備區(qū)段劃分及分類  依據(jù)輸電設(shè)備狀態(tài)評價報告將所管轄的輸電線路逐條逐區(qū)段按照多雷區(qū)、重污區(qū)、重冰區(qū)、鳥害區(qū)、微氣候區(qū)、洪水沖刷區(qū)、導(dǎo)線舞動區(qū)、洪水沖刷區(qū)、導(dǎo)線舞動區(qū)、不良地質(zhì)區(qū)、樹木速生區(qū)、外力易發(fā)區(qū)等12個區(qū)域進(jìn)行劃分并形成完整的輸電設(shè)備區(qū)段劃分表，在設(shè)備區(qū)段劃分表中包括了設(shè)備責(zé)任班組、線路名稱、電壓等級、線路起止地點、線路長度、桿塔基數(shù)、投運日期、是否生命線、特殊區(qū)段起止桿號、特殊區(qū)段長度、此外，還有分區(qū)段統(tǒng)計的特殊區(qū)段起止桿號及長度。同時，將生命線納入保供線路工區(qū)狀態(tài)巡視管理的設(shè)備重點劃分區(qū)段。  2.2.4 制定線路巡視周期  利用狀態(tài)巡視設(shè)備區(qū)段劃分表，對經(jīng)過設(shè)備區(qū)段劃分的線路，主要依據(jù)dl/t741-2010《架空送電線路運行規(guī)程》6.4條的規(guī)定結(jié)合實際運行經(jīng)驗進(jìn)行周期確定。①城市（城鎮(zhèn)）及近郊區(qū)域的巡視周期一般為1個月。②遠(yuǎn)郊、平原等一般區(qū)域的巡視周期一般為2個月。③高山大嶺、沿海灘涂、戈壁沙漠等車輛人員難以到達(dá)區(qū)域的巡視周期一般為3個月。在大雪封山等特殊情況下，采取空中巡視、在線監(jiān)測、特巡檢查等手段后可適當(dāng)延長周期，但不應(yīng)超過6 個月。④單電源、重要電源、重要負(fù)荷、網(wǎng)間聯(lián)絡(luò)等線路的巡視周期不應(yīng)超過1個月；500kv輸電線路的正常巡視周期為1個月。⑤運行情況不佳的老舊線路或區(qū)段、缺陷頻發(fā)線路或區(qū)段的巡視周期不應(yīng)超過1個月。⑥對特殊區(qū)段應(yīng)增加通道環(huán)境的巡視次數(shù)。對通道環(huán)境惡劣的區(qū)段，如易受到外力破壞區(qū)、樹竹速長區(qū)、偷盜多發(fā)區(qū)、采動影響區(qū)、易建房區(qū)等在相應(yīng)時段加強(qiáng)巡視，巡視周期一般為半個月。極特殊的施工現(xiàn)場及外力破壞頻發(fā)區(qū)域派專人進(jìn)行現(xiàn)場不間斷盯守。⑦新建線路和切改區(qū)段在投運后3個月內(nèi)，每月應(yīng)進(jìn)行1次全面巡視，完成3月巡視后可以執(zhí)行狀態(tài)巡視周期。  2.2.5　編制狀態(tài)巡視計劃  依據(jù)前述2.2.1-2.2.4，狀態(tài)巡視資料收集、設(shè)備狀態(tài)評價、設(shè)備區(qū)段劃分、季節(jié)性特點、設(shè)備巡視周期及巡視定額，綜合制訂全年度及月度設(shè)備巡視計劃。此外，工區(qū)按照公司批復(fù)的狀態(tài)巡視周期和巡視重點，參照年度巡視計劃，每月25日編制《狀態(tài)巡視月度實施計劃》并下發(fā)到班組執(zhí)行。當(dāng)氣候劇烈變化、自然災(zāi)害、異常運行和對電網(wǎng)安全運行有特殊要求時，根據(jù)上級下發(fā)的保電、特巡任務(wù)，工區(qū)對月度狀態(tài)巡視計劃實施時間進(jìn)行調(diào)整，但當(dāng)月的狀態(tài)巡視計劃必須全部完成。  2.2.6　狀態(tài)巡視周期的動態(tài)調(diào)整  根據(jù)制定檢修策略及維護(hù)方案；不良狀況的消除及二次狀態(tài)評價狀態(tài)巡視周期的調(diào)整是開展巡視工作的關(guān)鍵組成部分，如果不及時按結(jié)合設(shè)備巡視及維護(hù)的最新狀況進(jìn)行周期調(diào)整，那就失去了對線路運行狀況的實時管控。針對這個問題，工區(qū)應(yīng)每季度將抽查各班組線路區(qū)段運行情況，對班組線路危險點和控制措施落實情況進(jìn)行檢查。此外，結(jié)合設(shè)備運行分析對本季度線路運行情況、通道情況、存在的缺陷、故障發(fā)生情況、檢修情況、設(shè)備檢測情況、監(jiān)測情況進(jìn)行一次統(tǒng)計分析。結(jié)合統(tǒng)計分析結(jié)果對當(dāng)季度需要進(jìn)行周期修訂的線、段進(jìn)行周期修訂，以便下一輪巡視工作地開展。  3 總結(jié)  ①本文針對當(dāng)前輸電設(shè)備運行管理單位線路巡視模式存在的問題，通過深入的分析研究，就巡視管理模式進(jìn)行改進(jìn)和探索，提出輸電線路新的巡視管理模式-狀態(tài)巡視法。  ②輸電線路狀態(tài)巡視法的核心及關(guān)鍵是根據(jù)不同區(qū)段的設(shè)備本體健康水平及外部運行環(huán)境制定的狀態(tài)巡視周期表及動態(tài)的調(diào)整過程。  ③通過實施狀態(tài)巡視，使以往以“線”為單位的運行方式逐漸過度到以“區(qū)段”或“點”為單位的運行方式，大大減少了巡視、測量、檢修的“過”工作量，強(qiáng)化了重點區(qū)段的巡視，提高了線路運行維護(hù)效率及運行管理水平，方式也更加靈活。  ④本文雖在實踐中初步建立起輸電線路狀態(tài)巡視管理及技術(shù)模式，但仍不夠完善，還需要在今后的運行實踐中不斷探索，使輸電線路巡視管理方法更為合理多樣。  參考文獻(xiàn)：  [1]宋雅靜，張學(xué)東，許敏.《輸電線路實施狀態(tài)巡視探討》，山西電力，2009年第1期，總第151期.  [2]應(yīng)為國，孔曉峰.《送電線路狀態(tài)巡視、維修的實踐》，東北電力技術(shù)，2002年第7期.