中日高鐵公司正爆發(fā)一場全球大戰(zhàn)

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“中泰已經(jīng)簽署了高鐵合作協(xié)議，中老鐵路正在加緊推進(jìn)，中國也愿意積極地參與新馬高鐵的競標(biāo)。”中國外交部長王毅3月28日下午在博鰲亞洲論壇上透露。 此前媒體關(guān)于中日爭奪泰國高鐵項目的報道備受社會關(guān)注。圍繞泰國高鐵問題，日本新聞網(wǎng)3月2日報道援引泰國運輸部信息稱，由于中國政府提供的貸款利息過高，泰國政府計劃放棄中國的貸款，而轉(zhuǎn)向?qū)で笕毡綩DA(政府開發(fā)援助)的低息貸款。 中國北車副總裁余衛(wèi)平3月16日對記者透露，目前中國正與28個國家洽談高鐵合作，其中俄羅斯、泰國、馬來西亞、土耳其等幾個國家的進(jìn)展較快。 其實，中日高鐵企業(yè)在拓展海外高鐵項目上一直競爭不斷。 外交部長王毅上述提及的新馬高鐵項目，日本也有參與競標(biāo)的意向。據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，日本國土交通相太田昭宏在2014年8月訪問馬來西亞期間，向馬來西亞推介新馬高鐵使用日本新干線技術(shù)，東日本旅客鐵道(JR東日本)和日立等企業(yè)相關(guān)人士也隨行。 不僅如此，印度和美國也是中日鐵路企業(yè)爭奪高鐵項目的重要角逐地。 在印度，包括四家中國企業(yè)在內(nèi)12家公司，正在競標(biāo)印度造價2000億元的高鐵項目，該項目是連接印度四大城市、名為“鉆石四邊形”的高鐵計劃。目前中國企業(yè)已經(jīng)獲得其中一條線路的可行性研究項目。 日本在印度也有動作。據(jù)新華網(wǎng)4月5日援引日媒報道，印度負(fù)責(zé)鐵道建設(shè)的官員今年2月在回答記者關(guān)于“印度是不是很可能引進(jìn)日本新干線”的提問時，曾明確回答說“當(dāng)然”。這位官員還表示，印度總理莫迪對日本新干線很感興趣。新華網(wǎng)4月5日的報道同時表示，日本已和印度就孟買至艾哈邁達(dá)巴德500公里的高鐵建設(shè)項目共同進(jìn)行可行性調(diào)查，并將于今年7月向印度政府提交調(diào)查報告，日本媒體據(jù)此認(rèn)為，印度政府很有可能考慮在孟買至艾哈邁達(dá)巴德的高鐵建設(shè)中采用日本新干線。 美國高鐵項目也是中日企業(yè)競爭的目標(biāo)。據(jù)財新網(wǎng)報道，中國南車于2014年10月22日向美國加利福尼亞高速鐵路管理局正式提交了參建該州高鐵的投標(biāo)意向書，角逐美國加州最多95列350公里級別動車組的競爭。 同時財新網(wǎng)援引中國軌道裝備企業(yè)人士的消息稱，提交該意向函的國際企業(yè)中確認(rèn)有來自日本的公司，競爭十分激烈。 其實，早在去年波士頓地鐵項目競標(biāo)時，中日企業(yè)就曾正面交鋒過。最終，中國北車擊敗日本川崎重工等競爭者，獲得為波士頓地鐵系統(tǒng)提供超過280輛地鐵車輛的大訂單。 “中國建設(shè)鐵路網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)驗、制造鐵路設(shè)備和運營高鐵網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)會成為中資企業(yè)贏得海外市場的有力武器。”匯豐金融服務(wù)有限公司的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施研究負(fù)責(zé)人Adnerson Chow對彭博社表示。 中國工程院院士、鐵路專家王夢恕對界面新聞表示，中國的鐵路具有很強的競爭優(yōu)勢，造價低、質(zhì)量好、軌道技術(shù)高、速度快，目前中國高鐵時速達(dá)350公里，而日本高鐵時速則只有250公里。日本的鐵路網(wǎng)絡(luò)沒有中國大，在長距離上沒有中國經(jīng)驗豐富。另外，中國高鐵建設(shè)的整套人馬比較齊，施工力量也很強。