北京將建1000公里區(qū)域快線

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到2020年，以北京為中心，50公里到70公里半徑范圍內(nèi)將形成“1小時(shí)軌道交通圈”，其中，北京區(qū)域?qū)⒔ǔ杉s1000公里區(qū)域快線。 近期，第一條區(qū)域快線敲定為平谷線，成為京津冀三地區(qū)域快線的樣板線，有望方便百余萬人出行。 市郊鐵路規(guī)劃首次打破行政區(qū)限制 軌道上的京津冀，是京津冀區(qū)域交通提出的一個(gè)新理念。市交通委主任周正宇介紹，京津冀協(xié)同發(fā)展交通先行，根本目標(biāo)就是助力解決首都大城市病問題，京津冀三地之間軌道交通互通互聯(lián)是未來交通一體化的重要骨架，要采用速度更快、站間距更大的城際鐵路和區(qū)域快線連接京津冀區(qū)域重點(diǎn)城市群，構(gòu)建高鐵、城際鐵路、區(qū)域快線、城市軌道幾個(gè)層級(jí)的快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)。 今年，將推進(jìn)三省市間的軌道交通銜接，重點(diǎn)研究、逐步解決京津冀區(qū)域城際鐵路網(wǎng)、市郊鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、國省干線網(wǎng)的合理交通分擔(dān)和有效銜接問題，編制《北京、天津鐵路樞紐總圖規(guī)劃》、《北京、天津、石家莊市市域(郊)鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。 京津冀首條區(qū)域快線定為平谷線 近期，第一條區(qū)域快線敲定為平谷線，這也將成為京津冀三地區(qū)域快線的樣板線，有望方便百余萬人出行。 規(guī)劃顯示，平谷線全長72公里，其中約22公里穿過河北。目前，河北段站位設(shè)置細(xì)節(jié)正在征求意見中。 與普通地鐵相比，區(qū)域快線列車一是最高時(shí)速能達(dá)160公里，比普通軌道交通六七十公里的時(shí)速快了1倍多；二是站間距大，地鐵平均為1公里左右，而快線站間距平均為六七公里，這樣運(yùn)行速度大幅提高，預(yù)計(jì)列車跑完全程，大約需要四五十分鐘。值得一提的是，這條線路在京內(nèi)設(shè)站比較密集，出京后站間距拉大。 北京將建約1000公里區(qū)域快線 所謂區(qū)域快線，概念來源于市郊鐵路。目前，北京市區(qū)內(nèi)開通的地鐵和城鐵，學(xué)名叫做“城市軌道交通”，平均站間距在1公里左右，列車運(yùn)行時(shí)速為35公里，可以解決短途通勤的需求。但站距短、車速低這種模式不能滿足中長距離城市之間的溝通。 未來，城市間的溝通將以高鐵、城鐵和區(qū)域快線為主。隨著平谷線的推進(jìn)，北京區(qū)域快線規(guī)劃建設(shè)提速，將建成約1000公里區(qū)域快線。在這一區(qū)域快線網(wǎng)絡(luò)中，除了新規(guī)劃線路，利用既有鐵路開通區(qū)域快線也將成為一種模式。 目前從燕郊發(fā)往北京的通勤列車就是一種嘗試。交通部門正在溝通，將這條通勤線路在起止站做好接駁，協(xié)調(diào)好發(fā)車時(shí)間，真正發(fā)揮通勤交通的作用。 據(jù)悉，京津冀城際鐵路投資有限公司已經(jīng)成立，未來將作為區(qū)域快線和城際鐵路投資、建設(shè)和運(yùn)營的主體，這就使盡快實(shí)現(xiàn)軌道上的京津冀既有路線圖，又有時(shí)間表。