中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)五公司哈齊鐵路四分部大慶東站旅客通道施工進(jìn)展順利

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根據(jù)哈齊公司2013年底大慶東站必須開通的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，由中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)五公司哈齊鐵路四分部承擔(dān)施工的旅客通道成了大慶東站是否能夠按期開通的咽喉工程，備受哈齊公司、大慶市政府領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)注。

幾個(gè)月前，由于受到新建大慶東站施工進(jìn)度及站場(chǎng)線路改建等影響，致使這個(gè)我哈齊三標(biāo)管區(qū)內(nèi)最大的通道涵——大慶東站旅客通道涵遲遲不能動(dòng)工。眼看最佳施工時(shí)機(jī)在一天天的減少，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)心急如焚。所選擇的施工隊(duì)伍以施工期限過緊為由，漫天要價(jià)，四分部領(lǐng)導(dǎo)班子經(jīng)過仔細(xì)分析，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)后，組織精干的指導(dǎo)和配合班子，篩選出素質(zhì)較好的施工人員作為施工隊(duì)伍主力，立即組織強(qiáng)攻大干。

8月23日，在排除一切困難的條件下，大慶東站旅客通道施工終于正式開始了！眾所周知，開工形式只是抬腿邁步的一瞬間，真正需要付出艱辛和汗水的還是此后的艱難拔涉。根據(jù)施工方案設(shè)計(jì)，該涵洞涵身長(zhǎng)73.1M，寬10.4M，高4.3M。下穿新建哈齊客運(yùn)專線及3股既有濱洲營(yíng)運(yùn)線。施工工藝采用鋼板樁護(hù)壁開挖，預(yù)制涵身頂進(jìn)施工。施工現(xiàn)場(chǎng)地處龍鳳濕地，地下水位高，地基濕軟象面團(tuán)，地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，既有線行車密度大，以及頂進(jìn)涵施工技術(shù)要求高，安全系數(shù)小，施工難度多等因素，使頂進(jìn)涵施工曾一度停滯不前。

由于重復(fù)使用的舊鋼板樁咬合不好，排列不齊，嚴(yán)重涌水涌沙現(xiàn)象四周皆是，直接影響到鋼板樁的穩(wěn)定和開挖基坑的安全。經(jīng)過反復(fù)討論和周密思考，負(fù)責(zé)組織該涵洞施工的崔慶忠副經(jīng)理當(dāng)機(jī)立斷、大膽決策，在鋼板樁內(nèi)側(cè)上端及腰部采用工字鋼與鋼管焊接，形成2道環(huán)形加固圈，內(nèi)加直、斜支撐等措施，確保了鋼板樁的穩(wěn)定性及施工作業(yè)的安全性。涌水的原因是管式降水滿足不了施工的需要，另外增加12個(gè)深井點(diǎn)（20M），徹底解決了涌水現(xiàn)象。對(duì)涌沙部位采用坑內(nèi)封堵技術(shù)取得了良好效果。保證了作業(yè)面的干爽和整潔。

現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行24小時(shí)作業(yè)制，風(fēng)雨無阻，日夜兼程。預(yù)制涵身已經(jīng)頂進(jìn)到位，比原定計(jì)劃（10月25日）節(jié)點(diǎn)提前了7天完成。第一節(jié)涵身澆筑比節(jié)點(diǎn)計(jì)劃提前5天完成，第二節(jié)涵身澆筑比節(jié)點(diǎn)計(jì)劃提前6天。旅客通道施工作業(yè)團(tuán)隊(duì)員工們憑著敢打硬仗的高昂斗志和勇挑重?fù)?dān)的工作熱情，沖破道道險(xiǎn)阻，克服重重困難，圓滿、超前完成了每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，受到業(yè)主、監(jiān)理及局項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的高度評(píng)價(jià)。為旅客通道按期完成和大慶東站年內(nèi)開通打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。